貨量大減，加上運價低企和銀行收緊信貸，班輪公司自然想盡辦法，確保財務(wù)狀況穩(wěn)健，延緩還貸、重訂租金、削減航線、閑置船舶、配股集資和出售資產(chǎn)等一切方式及辦法，無所不用。
　　班輪業(yè)困頓12日，中國銀行股份公司與中國海運集團(tuán)總公司在滬簽署800億元人民幣的《銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議》。受全球貿(mào)易萎縮的影響，中國海運集團(tuán)的日子不好過，但還不到缺錢過不下去的日子。此次中行與中國海運集團(tuán)的銀企戰(zhàn)略合作，更重要的是雙方共同推動上海國際航運中心和國際金融中心建設(shè)。
　　金融危機(jī)的到來，直接將航運業(yè)從頂峰推到谷底，整個班輪業(yè)哀鴻遍野。今年第二季度，班輪業(yè)一線公司———以星綜合航運的收入由去年同期的17億美元狂降至5.43億美元，虧損則擴(kuò)大至1.86億美元。
　　以星集團(tuán)的母公司———以色列公司聲稱，今明兩年集裝箱海運市場的糟糕環(huán)境很有可能還將繼續(xù)，市場開始逐步復(fù)蘇或許要等到2011年。從2009年到2013年，以星在公司業(yè)務(wù)、投資與貸款歸還方面產(chǎn)生的資金缺口預(yù)計將達(dá)10億美元。
　　據(jù)調(diào)查，2009年第二季度，包括班輪業(yè)在內(nèi)的航運界以銀團(tuán)貸款方式籌集的資金為56億美元，僅為一季度119億美元的一半，更為前年同期276億美元的五分之一，該數(shù)字是自2005年開始統(tǒng)計季度數(shù)居以后的最低值。
　　在倫敦德魯里航運咨詢公司最新發(fā)布的《2009/2010集裝箱市場回顧與展望》年度報告中，報告作者NeilDekker寫道：集裝箱市場已經(jīng)觸底，下半年全球海運集裝箱量將迎來小幅反彈。至2010年，海運量將上漲約2.4。雖然狀況有所改善，但離班輪公司的盈利還有很長一段路要走。
　　推遲還貸債轉(zhuǎn)股法國達(dá)飛輪船作為目前持有新船訂單最多的歐洲班輪公司，正要求韓國進(jìn)出口銀行取消在融資合約中的“貸款與抵押資產(chǎn)比率”條款，要求船東不能因船價下跌而支付額外的抵押資產(chǎn)，否則該公司將拒絕接收新船。
　　評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾在6月底時估計，未來3年，達(dá)飛的已承諾投資高達(dá)54億美元，其中20億美元的融資尚未到位。
　　根據(jù)韓國進(jìn)出口銀行規(guī)定，當(dāng)貸款與抵押資產(chǎn)比率下降時，班輪公司必須支付更多的抵押資產(chǎn)，以保障銀行作為貸方的利益。韓國進(jìn)出口銀行重申，有關(guān)條款得到其它銀行業(yè)界的支持。不過達(dá)飛卻反駁，在多家為船東提供貸款的銀行中，韓國進(jìn)出口銀行是唯一加入有關(guān)條款的銀行，雙方爭拗僵持不下。
　　日前，法國財經(jīng)報紙《LaTri鄄bune》還援引達(dá)飛一高層的話稱，作為眾多可選項之一，公司不排除推遲一年歸還貸款，以求擺脫目前的財政困境。
　　達(dá)飛高層表示，推遲歸還貸款與賣掉非經(jīng)營性資產(chǎn)是公司正在考慮的兩個選擇。他還承認(rèn)，如果公司接受政府從一項戰(zhàn)略投資基金中撥出的200億歐元援助，那么公司有可能被迫失去部分股本。該項基金是政府在去年年底設(shè)立的，旨在幫助遇到資金困難的企業(yè)渡過難關(guān)。迄今為止，對于接受其資助的公司，該基金會抽取公司部分股本�！拔覀儗⒈苊鈱ν獯蜷_我們的資本，但也許這是必須的�！痹摳邔诱f。
　　據(jù)了解，目前正深陷危機(jī)的以色列船公司以星輪船有可能將在未來7年內(nèi)部分或全部從其母公司以色列公司剝離，以星的部分股權(quán)將分配給同意參與公司救助計劃的債權(quán)人。以色列公司在以星2004年私有化后獲得了以星的控股權(quán)。
　　降租金賣碼頭今年5月下旬，不少船東同意在未來兩年內(nèi)對南美輪船減免36的租金，作為回報，他們將獲得一定的公司股權(quán)。南美輪船開了個頭，各家公司都開始仿照這種模式。據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，赫羅伯特向船東提出了同樣的要求。
　　馬士基經(jīng)紀(jì)在租賃集箱船舶市場月度報告中稱，部分船東已經(jīng)再度要求船廠延遲船舶交付日期。智利南美輪船、德國赫伯羅特航運和以星綜合航運已在當(dāng)中之列。為使船東同意減租，南美輪船甚至同意以股權(quán)作為交換條件，率先獲得德國船東同意減免租金，其后市場一直充斥著班輪公司作出同類要求的消息。
　　據(jù)悉，以星目前已經(jīng)和與以色列公司有關(guān)聯(lián)的船東達(dá)成了降低租金的協(xié)議，未來數(shù)年內(nèi)可節(jié)省租金支出1.5億美元。以星目前正在與那些與其母公司沒有關(guān)聯(lián)的船東談判，并希望與這些船東也能達(dá)成與有關(guān)聯(lián)的船東已達(dá)成的相仿的協(xié)議。
　　不過，面對航運業(yè)前景不明朗，船東卻不傾向接受班輪公司的要求。即使班輪公司愿意割舍部分股權(quán)，船東卻寧可選擇堅持租金，以防更多公司提出同類要求，最終連累自己。
　　加拿大塞斯潘航運目前正有9艘4250標(biāo)箱集箱船租給赫伯羅特。塞斯潘航運高層表示，赫伯羅特已要求重新商討租船合約條款。但塞斯潘航運認(rèn)為，假如將來有班輪公司未能如期支付租金，將被視為違約，而塞斯潘不會以現(xiàn)在水平的租金將該批船只重新租予有關(guān)公司。
　　德魯里海運咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的《全球集裝箱碼頭營運商年度評估報告2009》預(yù)期，班輪公司在貨量驟減的情況下，最終會無奈出售苦心經(jīng)營多年的集裝箱港口碼頭資產(chǎn)，以求換取充足的流動現(xiàn)金，來填補(bǔ)嚴(yán)重虧損的“大窟窿”。赫伯羅特同意出售漢堡阿爾騰堡集裝箱碼頭的25.1股份，套現(xiàn)3.15億歐元，就是其中一例。
　　該機(jī)構(gòu)港口研究部主管戴維森表示，部分班輪公司多年來致力建立策略性的集裝箱港口碼頭網(wǎng)絡(luò)，期望有助于海運業(yè)務(wù)長遠(yuǎn)發(fā)展。不過目前海運業(yè)市況低谷深不見底，對財務(wù)狀況極其不穩(wěn)的班輪公司而言，在現(xiàn)階段及時出售有關(guān)港口碼頭股份，可能會帶來一線生機(jī)。
　　赫伯羅特還與勞資聯(lián)合委員會達(dá)成協(xié)議，裁去120個崗位，約相當(dāng)于總崗位數(shù)量的10。公司員工則被要求簽下免薪協(xié)議，管理層也將接受減薪。赫伯羅特計劃每年節(jié)省9億美元開銷。
　　市場還在震蕩中法國海運咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Al鄄phaliner日前公布了集裝箱市場運力最新預(yù)測報告，表示由于船東接連撤單和推遲新船交付日期，該機(jī)構(gòu)已大幅調(diào)低今年全球集箱船隊運力增長預(yù)測，由13.4減至7.3，市場運力過剩問題可能不及預(yù)期嚴(yán)重。
　　德魯里航運咨詢公司最新發(fā)布的《2009/2010集裝箱市場回顧與展望》警告稱運力過剩仍然嚴(yán)重。雖然過去12個月里，新造船訂單幾近枯竭，但未來數(shù)年，仍將有為數(shù)不少的新船投放市場。
　　德魯里咨詢認(rèn)為解決途徑之一就是要各方共同承擔(dān)起運力過剩的責(zé)任，合力限制其影響�！按�公司、船東、貨主、碼頭經(jīng)營商、船廠、銀行，大家都是拴在一起的，因此需要齊心協(xié)力共抗危機(jī)。”報告還稱：“此外，基于超巴拿馬型集裝箱船的大規(guī)模投付將帶來大量貨流的預(yù)測，許多港口都投巨資建設(shè)新碼頭，但現(xiàn)在來看，未來幾年，并不需要更多的船與碼頭設(shè)施�！�
　　長城證券研究員宋偉亞認(rèn)為，集裝箱行業(yè)供求關(guān)系有所改善，但整體壓力依然明顯。目前量價齊升的相對高位態(tài)勢預(yù)計可以維持到10月份，其后隨著旺季附加費的取消以及需求高峰過去等，行業(yè)供求關(guān)系再次承受壓力考慮到運力的封存、拆解、現(xiàn)有訂單的取消和延期交付等，集運市場供求關(guān)系較前期有所改善，但整體壓力依然較明顯。
　　陷入困境的赫伯羅特也傳來好消息，政府樂于為其80~90的貸款做擔(dān)保。德國運輸部部長在與赫伯羅特首席執(zhí)行官會面后稱：“我支持赫伯羅特的申請，現(xiàn)在需要盡快做出決定。作為德國最大的船公司，赫伯羅特是整個德國海事業(yè)的頂梁柱與領(lǐng)袖。”