深圳將成競爭“主戰(zhàn)場”
近日在國家郵政局網(wǎng)站上，為期一周的聯(lián)邦快遞（中國）有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（UPS）申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核情況的公示正式結(jié)束。在公示結(jié)束后，聯(lián)邦快遞和UPS將正式獲頒牌照，取得在中國經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”。這是2009年《中國郵政法》實施以來，外資快遞企業(yè)第一次面臨的“政策解凍”。
據(jù)悉，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
“深圳快遞業(yè)市場規(guī)模和自由度均在全國處于領(lǐng)先地位，因此兩大國際快遞巨頭不約而同選擇這里作為突破口�！鄙钲谑形锪髋c供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲分析，深圳快遞市場不僅有國企EMS，民企順豐速運、“四通一達(dá)”等巨頭企業(yè)，更有數(shù)以百計的中小規(guī)模以下民營快遞。特別引人注目的是，總部位于深圳的順豐，目前已成長為占據(jù)國內(nèi)快遞第二大業(yè)務(wù)量的巨子。
即將正式進(jìn)入國內(nèi)快遞的聯(lián)邦快遞和UPS對深圳市場并不陌生。兩年前，UPS將其在菲律賓克拉克的亞太轉(zhuǎn)運中心遷至深圳，其占地面積增加了5倍，每小時處理貨量更是克拉克轉(zhuǎn)運中心的7倍，從而實現(xiàn)了UPS在中國“上海、深圳雙中心”運作的布局。
因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞及UPS獲得國內(nèi)快遞通行證，將對本土快遞企業(yè)形成正面沖擊，尤其是在深圳市場。
本土快遞存“雞蛋殼”意識
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，早在中國加入WTO之前，四大國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT就開始以收購在華合作伙伴的方式介入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。不過受到經(jīng)營許可的限制，洋快遞經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一直“名不正言不順”，業(yè)務(wù)量所占比例較小。此次一旦牌照到手，無疑將加快其分食國內(nèi)快遞蛋糕的步伐，也使得本土快遞企業(yè)和國際快遞巨頭的競爭更加激烈。
面臨“狼”真的來了，國內(nèi)快遞企業(yè)如何應(yīng)對？
“我們的投遞范圍仍然受到行政規(guī)定的限制，不少地方不讓進(jìn)去�！弊蛉眨権S快遞員小羅向記者表示，他列舉的“禁入”區(qū)域，包括深圳市民中心、市各職能局辦公區(qū)域、區(qū)政府機關(guān)，甚至?xí)怪行暮透鞔筮\動場館，“但隸屬郵政的EMS能夠進(jìn)入這些區(qū)域直接投遞，人家是國企嘛。”
在接受國家郵政部門管理的快遞業(yè)領(lǐng)域，不僅國企享受著或明或暗的“雞蛋殼”保護(hù)，甚至原本應(yīng)在市場中暢游的民企也沾染著“行政保護(hù)”的慣性思維。
記者了解到，近期京東、凡客等電商企業(yè)剛剛向國家郵政局申請經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，就馬上有快遞企業(yè)人士呼吁監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會制止或協(xié)調(diào)電商、快遞雙方的跨界行為。
這讓人對本土企業(yè)不能不捏一把汗。據(jù)了解，國內(nèi)快遞企業(yè)目前雖然占據(jù)絕對優(yōu)勢，但市場份額并不匹配。國家郵政局發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，目前國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%、67.6%和3%，業(yè)務(wù)收入市場份額卻分別為35.8 %、49.4 %和14.8%。即便正在沖刺上市的EMS，其2011年營業(yè)利潤率也僅為4.71%。
消費者樂見競爭升級
“明明國家近日已規(guī)定快遞要"先驗后簽"，但快遞員仍沒有這個耐性，一上門便催著簽收，有時候直接丟到樓下保安手中，出了問題沒法查驗。”昨日，家住景田的毛小姐向記者抱怨，她表示，“國際快遞巨頭將帶來更規(guī)范的快遞操作，我舉雙手歡迎�！�
在南山高新區(qū)一科技企業(yè)負(fù)責(zé)文件處理的張先生則表示，“我曾經(jīng)用過UPS的國際快遞，服務(wù)質(zhì)量和國內(nèi)快遞企業(yè)比較就是高，只是價格貴了點。服務(wù)質(zhì)量好，百姓自然會愿意選擇，倒逼國內(nèi)快遞改善服務(wù)�！�
盡管洋快遞從事國內(nèi)快遞業(yè)實現(xiàn)了“買票上車”，但真正進(jìn)入市場，仍需一段時日。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，對于這些國外快遞公司來說，他們的計劃是長期的，從聯(lián)邦快遞和UPS首批布局的城市不難看出，他們的戰(zhàn)略布局是先從一線城市開始，再到二三線。
這個時間“空當(dāng)”已經(jīng)為見葉知秋的國內(nèi)企業(yè)所關(guān)注。記者了解到，近日順豐速運旗下的順豐航空表示，今年其航空貨運量將超過60萬噸。預(yù)計到2015年，機隊貨運量將達(dá)150萬噸，但前提是需要具有專門針對快遞的貨運網(wǎng)絡(luò)和布局。順豐航空希望與更多的航空公司合作，通過包機或其他形式獲得更多穩(wěn)定的運力，其自有機隊規(guī)模有望從目前的7架增加到25架以上。
“只有以更完善的網(wǎng)絡(luò)、更快捷的投遞、更人性的服務(wù)，才能在未來市場上贏得一席之地，無論是國企還是民營企業(yè)，真正到了反思現(xiàn)狀、奮起改革的時候了。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
記者手記
走出“雞蛋殼”
深圳特區(qū)報訊（記者 沈勇）自由競爭的市場與行政保護(hù)的市場，孰優(yōu)孰劣幾乎是不言而喻的事情，然而在近年飛速發(fā)展的中國快遞行業(yè)，這個問題變得有些面目不清。而此次洋快遞在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上實現(xiàn)“買票上車”，給行業(yè)重新敲響一記警鐘。
“門檻”一詞在國內(nèi)快遞業(yè)頻頻可見，這種門檻體現(xiàn)在對國有企業(yè)的壟斷性保護(hù)上，如政府機關(guān)、大型公共場所就不許民營快遞企業(yè)進(jìn)入，只能由帶“國”字號的經(jīng)營。莫非“國”字號服務(wù)水平更高、服務(wù)態(tài)度更好？都不是，種種行政性門檻，其實是“雞蛋殼”，消費者不滿意，受保護(hù)企業(yè)也因此產(chǎn)生經(jīng)營惰性。
可悲的是，這種“雞蛋殼效應(yīng)”不僅為國企樂享，民營企業(yè)也熱衷起來，近期京東商城和凡客誠品遞交自建快遞物流的許可申請，立即引發(fā)了傳統(tǒng)快遞企業(yè)的不滿，認(rèn)為電商跨界了，希望主管部門和協(xié)會能夠出臺相關(guān)規(guī)定，禁止電商企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)�！岸嗄晗眿D熬成婆”，卻又想給新進(jìn)門的“媳婦”設(shè)門檻了。
然而“雞蛋殼”始終只能是“雞蛋殼”，國際快遞巨頭獲準(zhǔn)進(jìn)入國內(nèi)快遞業(yè)，將快遞市場競爭再度推到風(fēng)口浪尖上。雖然短期不會對市場競爭格局帶來巨大影響，但快遞業(yè)未來競爭風(fēng)云變幻已經(jīng)可期，“雞蛋殼”里不思進(jìn)取、罔顧消費者需要的安穩(wěn)日子不可能太久了。
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民營快遞加速進(jìn)入“航空時代”
據(jù)新華社上海6月4日電 4日，一架波音737貨機在杭州蕭山國際機場騰空而起飛往深圳，圓通速遞的全貨機運營正式起航。中國民營快遞正加快進(jìn)入“航空時代”。
快遞是集物流、資金流、信息流為一體的新型服務(wù)業(yè)。自2006年郵政體制改革以來，我國的快遞尤其是民營快遞呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢，涌現(xiàn)出申通、圓通、韻達(dá)、中通（“三通一達(dá)”）等一批領(lǐng)軍企業(yè)，快速構(gòu)建起覆蓋全國的運營網(wǎng)絡(luò)。2011年，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到36.7億件，同比增長57%，最高日處理量突破1800萬件，穩(wěn)居世界第三。
據(jù)介紹，總部位于上海的圓通速遞今后將用全貨機主營華東、華南、華北之間的國內(nèi)快遞市場，實現(xiàn)長三角、珠三角、京津冀區(qū)域之間快件的次晨達(dá)與次日達(dá)服務(wù)。
“以前我們的快遞主要是靠輪子在地面跑，現(xiàn)在插上翅膀起飛了�！眻A通速遞董事長喻渭蛟說。他舉例說，通過全貨機運營，從杭州到深圳的快遞可以實現(xiàn)“今日收、明晨至”，比以往縮短一天時間。
隨著貿(mào)易、經(jīng)濟的快速增長和電子商務(wù)的“井噴”，中國快遞業(yè)獲得了強勁的驅(qū)動力。在此過程中，快遞服務(wù)市場細(xì)分明顯，對時效要求更高的商務(wù)件份額越來越大。另一方面，與UPS、聯(lián)邦快遞等全球快遞巨頭相比，中國民營快遞企業(yè)在運輸工具、高端服務(wù)能力、國際化程度等方面的差距還十分明顯。
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