國內(nèi)成品油價格上調(diào)一個多月后，新疆疆內(nèi)貨物運費終于繃不住了，目前已經(jīng)有部分公路運輸線路的大貨車運費開始上漲，尤其是南疆等路途較遠的公路運輸線，多家物流公司均表示壓力很大，而大車司機也顯得有些無奈。

華凌物流園的毛家兄弟物流公司的何小軍4月25日說，從烏魯木齊市發(fā)往阿克蘇的35噸大貨車運費已上漲了500元左右，“這一條線路漲，所有的線路以后都會跟著漲”，何小軍表示，目前已有部分線路受影響開始陸續(xù)提價。

這次漲價滯后于油價上漲一個多月，不少物流公司和大貨車車主都表示“實在是繃不住了”才上調(diào)貨運費。一家主營庫爾勒線路的物流公司的經(jīng)理孫先生卻認為，主要原因還是最近貨物量比之前有了起色，“貨量增多給了車主漲價的底氣，也讓物流公司對漲價沒那么難以接受”。

一些物流公司的說法也證實貨物吞吐量確實有所好轉(zhuǎn)。一位王姓物流公司經(jīng)理說，公司最近每天大概能配一車半左右的貨，比之前多了近一半，而在何曉軍的公司，每天大概能走70噸貨，也比之前提高了不少。何曉軍說：“原來我配兩車可能還空點，現(xiàn)在每天兩車還要剩下點貨帶不走�！�

雖然貨量明顯增多，但不少物流公司對這次運費上漲還是覺得難以接受。何小軍給記者算了一筆賬：一噸貨運價約220元，一車35噸，按每車漲500元計算，相當于一噸貨運輸成本漲了15元左右，成本提高了10%。按每天兩車算，一個月僅運費就要多支出3萬元，相當于近10個工人的工資。而物流公司卻并不敢相應(yīng)提高運價，“這收貨費依然是不敢漲的，一漲流失顧客更沒法干”。

也有一些規(guī)模較小的物流公司不堪壓力醞釀漲價。前述這位王姓物流公司經(jīng)理說：“不漲沒辦法啊”，雖然最近貨物量有所增多，但“工資高了，利潤少了；運價高了，貨量也會少的”。他告訴記者，今年是他從業(yè)多年來最慘淡的一年，從過完年到現(xiàn)在公司每個月都在虧錢，平均每月虧兩萬元，最多一個月虧了三萬多。而對于未來，王經(jīng)理也不樂觀。他說，通常進入5月新疆物流會有一段時間的淡季，未來幾個月日子將更加難過。

運費上漲并沒有給大貨車司機帶來收入上的改觀，不少司機表示漲價并不能減輕油價上漲帶來的壓力。跑阿克蘇線的康師傅說，原來油價沒漲時，從烏魯木齊到阿克蘇大概要加3000元左右的油，現(xiàn)在則需要3800元左右。他說：“現(xiàn)在不少車為了省錢，從地州上來都是車背車（一輛車裝著另一輛車），兩個車主一起承擔費用來減少開支�！�

面對這樣的情形，不少物流公司和大車司機都盼望著能有相關(guān)政策幫扶一把。王經(jīng)理說：“現(xiàn)在不是給小微企業(yè)很多優(yōu)惠政策嗎，我們也是小微企業(yè)啊，希望政府能出臺減免稅收的優(yōu)惠政策。”

3月20日，國內(nèi)汽油、柴油價格再次上調(diào)。當時，不少物流公司的老板對記者表示：壓力主要由貨車司機承擔了，對物流公司的影響并不大。如今，油價上漲帶來的方方面面的影響正在逐漸加深，物流公司也挺不住了。業(yè)內(nèi)人士說，眼下農(nóng)資貨物運輸較多，而到7月份新疆瓜果等特色農(nóng)產(chǎn)品運輸進入高峰期，活兒多了，也增加了貨車司機的議價能力。

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