本周，超靈便型船運價直奔新低，受此影響，據(jù)報兩大洋市場船東開始閑置運力。歐洲一位經(jīng)紀人透露說：“部分超靈便型船船東一直抱怨，運價太低，越做越虧，還不如不做�！�

　　波交所發(fā)布的西非經(jīng)南美東岸至歐洲航線超靈便型船船東收益平均只有4,578美元/日，目前已有4艘油輪閑置在南非和西非港口。然而，船東對于運價大幅走低顯示出強烈的抵制情緒，因此兩洋市場在經(jīng)歷了連續(xù)6周的下跌走勢之后本周很可能觸底反彈。

　　盡管如此，經(jīng)紀人對于目前的超低運價仍心有余悸，尤其是南大西洋地區(qū)最為慘烈。一位經(jīng)紀人描述道，“南美至地中海航線船東收益還不足一萬美元/日，簡直跌瘋了�！辈ń凰鶊蟾骘@示，一艘2010年建、55,783載重噸的“E.R. Bilbao”號散貨船成交運價僅為9,750美元/日，該船受雇于桑托斯（Santos，巴西）至西班牙航線航次。

　　然而，低迷的大西洋市場上唯一幸免的只有歐洲廢鋼市場，沒有像其它市場一樣泥沙俱下，作為波交所基準航線之一的安特衛(wèi)普至亞洲航線運價保持相對穩(wěn)固，收于18,478美元/日。

　　與之相反，太平洋市場就沒那么幸運了，波交所發(fā)布的該地區(qū)所有航線運價近幾周悉數(shù)跌破運營成本，船東對等期租平均收益低至5,147美元/日。面對越運越虧的灰色前景，該地區(qū)船東也開始選擇閑置運力。一位新家坡經(jīng)紀人報告說，印度已有5艘運力卸貨后拒絕再接貨運營。

　　通常來說，市場觸底反彈之前是租家簽下期租運力的良機，但是經(jīng)紀行報告稱，市場還沒有任何簽約跡象，這就必然導致市場人士的擔憂，是不是目前的“白菜運價”還沒有到底。

　　本周，波交所沒有一單超靈便型船的期租交易成交的報告，即使上周在亞洲市場點綴著零星幾單期租交易，也只是3-6個月的短期租賃合同，租價也不高，在8,500至9,000美元/日不等。由此可以推斷，市場人士對于“觸底論”還沒有完全認同。

　　經(jīng)紀人指出，即使市場能夠重拾升勢，底部運行時間也不會很短。理論上說，這一時間段應該在3周左右，只有這樣租家才能完全利用低價鎖定各自低廉的租入運力。