中國(guó)港口航運(yùn)業(yè)如何應(yīng)付4大挑戰(zhàn)？近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)陷入低迷，中國(guó)外貿(mào)出口增長(zhǎng)疲軟，物流公司引擎失靈，對(duì)港口發(fā)展的助推作用大大減弱。對(duì)此，全球知名的咨詢公司埃森哲通過(guò)比較研究，發(fā)現(xiàn)中國(guó)港口建設(shè)在目前主要面臨以下四個(gè)方面的挑戰(zhàn)。
第一，貨量增長(zhǎng)放緩。埃森哲調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以上海港為例，2008年以前，上海港集裝箱吞吐量平均年增長(zhǎng)率高達(dá)23.1%，2008年以后僅為4%，2009年更是錄得負(fù)增長(zhǎng)。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，貨量增長(zhǎng)都將趨于相對(duì)平穩(wěn)。
第二，港口服務(wù)同質(zhì)化，競(jìng)爭(zhēng)加劇。集裝箱運(yùn)輸自誕生至今已逾半個(gè)多世紀(jì)。隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展和運(yùn)用，現(xiàn)代港口以水深、泊位、設(shè)備為核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距越來(lái)越小，服務(wù)趨向同質(zhì)化。
第三，收入及成本壓力加大。據(jù)上海航運(yùn)交易所2013年10月18日數(shù)據(jù)，上海物流公司出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為881.74，接近三年以來(lái)的最低點(diǎn)。
第四，管理信息化、系統(tǒng)化缺乏。新一代的港口已不再是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，國(guó)外自動(dòng)化集裝箱港口已將碼頭信息管理軟件視為碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分。但由于長(zhǎng)期以來(lái)勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉，中國(guó)港口在此方面重視不足。
上海作為中國(guó)第一個(gè)真正意義上以全面開(kāi)放對(duì)接全球化為目標(biāo)的試驗(yàn)區(qū)的成立將有力促進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，航運(yùn)及其周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將從中獲益匪淺。
業(yè)內(nèi)人士普遍表示，可以預(yù)見(jiàn)新時(shí)期上海港的地位將更加凸顯，并帶動(dòng)華東沿海地區(qū)其他港口的進(jìn)一步發(fā)展。但如何把握時(shí)機(jī)，借助相關(guān)政策，進(jìn)一步提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力，是擺在港口從業(yè)者面前的新課題。
中國(guó)港口航運(yùn)業(yè)如何應(yīng)付4大挑戰(zhàn)？
一直以來(lái)，伴隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，港口建設(shè)特別是集裝箱專用碼頭發(fā)展迅猛。至2012年，全球集裝箱吞吐量前十大港口中，中國(guó)大陸已占據(jù)六席（不包括香港），其中上海港更于2010年以2905萬(wàn)TEU的年集裝箱吞吐量取代新加坡從此成為世界第一大集裝箱港。
埃森哲表示，如今的中國(guó)已是名副其實(shí)的港口大國(guó)，但中國(guó)港口在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的綜合影響力卻與其地位并不相稱。尤其是在航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，包括船務(wù)經(jīng)紀(jì)、船舶融資租賃及交易、航運(yùn)保險(xiǎn)等方面與一些老牌航運(yùn)中心如倫敦、漢堡等相差甚遠(yuǎn)。
埃森哲亞太區(qū)貨運(yùn)及物流業(yè)港口業(yè)務(wù)總監(jiān)朱景豐認(rèn)為，上海自貿(mào)區(qū)的成立給上海港口發(fā)展尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)提供了有利條件。一方面，自貿(mào)區(qū)將進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)整個(gè)對(duì)外貿(mào)易、加工業(yè)的升級(jí)，從而推動(dòng)區(qū)域制度創(chuàng)新，倒逼腹地城市打造更好的金融政策環(huán)境、生態(tài)環(huán)境，獲得新的發(fā)展機(jī)會(huì)。另一方面，一個(gè)投資貿(mào)易便利、貨幣兌換自由、監(jiān)管高效便捷、法制環(huán)境規(guī)范的自由貿(mào)易區(qū)有助于上海港真正實(shí)現(xiàn)從“境內(nèi)關(guān)內(nèi)”向“境內(nèi)關(guān)外”的轉(zhuǎn)變，大力促進(jìn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)展，使其在全球資源配置和調(diào)撥的過(guò)程中扮演更為積極的角色。
四途徑拓寬“航道”
埃森哲通過(guò)對(duì)目前國(guó)內(nèi)港口現(xiàn)狀及各項(xiàng)政策的研究，尤其是針對(duì)上海港和華東輻射區(qū)域，建議充分運(yùn)用自貿(mào)區(qū)的相關(guān)政策，讓港口的績(jī)效再上一個(gè)臺(tái)階。
堅(jiān)持發(fā)展“水水中轉(zhuǎn)”策略。由于上海港地處洲際航線的終端，因此，依靠長(zhǎng)江黃金水道輻射的巨大腹地潛力重點(diǎn)扶持“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)順理成章。
發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)，向上游航運(yùn)金融、貿(mào)易、服務(wù)等高端化業(yè)務(wù)發(fā)展。進(jìn)行包括倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管、融資，以及保險(xiǎn)、租賃等業(yè)務(wù)的有益嘗試。近期，由上港集團(tuán)、寧波港集團(tuán)、中國(guó)人保三方出資共同設(shè)立專業(yè)保險(xiǎn)公司的計(jì)劃正式對(duì)外公布，這將是國(guó)內(nèi)首家專業(yè)港口航運(yùn)保險(xiǎn)公司。
以資產(chǎn)為紐帶進(jìn)行港口區(qū)域化整合，優(yōu)化布局和功能，提升港口群的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
堅(jiān)持以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)模式，港口應(yīng)突破目前只重“裝卸數(shù)量”不重“服務(wù)質(zhì)量”的傳統(tǒng)，進(jìn)一步細(xì)化并豐富提供服務(wù)的種類。
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