油價(jià)奔“8”，超越了很多人的心理防線，而對(duì)于貨運(yùn)物流行業(yè)而言，無疑又是“致命一擊”。談到貨運(yùn)物流行業(yè)的現(xiàn)狀，不少貨運(yùn)公司用“尷尬”來形容，“油價(jià)上漲、行情不好、競(jìng)爭(zhēng)大”成為擺在每家貨運(yùn)物流公司面前的難題。面對(duì)油價(jià)上漲帶來的高成本，貨運(yùn)公司陷入漲價(jià)開口難的窘境。
“夫妻兩人忙活一個(gè)月，最后只剩五千多塊錢，既遭罪還擔(dān)驚受怕�！�43歲的貨運(yùn)司機(jī)周憲東說，目前，他和另一個(gè)同時(shí)入行的朋友正準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行，“把車賣了，然后打工�！毕裰軕棖|這樣做出轉(zhuǎn)行選擇的人并不在少數(shù)。據(jù)工商部門粗略統(tǒng)計(jì)，從今年年初截止到目前，全市從事貨運(yùn)物流業(yè)的企業(yè)關(guān)門歇業(yè)的有120余家。
貨運(yùn)司機(jī)：倆人辛苦一月只掙5000多不少司機(jī)準(zhǔn)備賣車轉(zhuǎn)行
4月26日，記者來到煙臺(tái)交運(yùn)珠璣物流園，這是煙臺(tái)目前最大的陸地貨運(yùn)集散地，也是成立時(shí)間最久的物流園。這里駐扎著數(shù)百個(gè)大大小小的貨運(yùn)物流公司，停車場(chǎng)內(nèi)停放著各種大小噸位的貨車。
在物流園大門口附近，記者遇到了家住開發(fā)區(qū)的貨運(yùn)司機(jī)周憲東，談到今年的貨運(yùn)生意，他眉頭緊鎖，低聲說正準(zhǔn)備把車賣了，然后找一份其他的工作。
從事貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)三年的周憲東，對(duì)這個(gè)行業(yè)深有感觸：“第一年確實(shí)掙了錢，隨后的兩年，一年不如一年。”
周憲東有一輛載重24.5噸的貨車，貨車長(zhǎng)期掛靠在一家貨運(yùn)代理公司，主要跑天津方向。說到轉(zhuǎn)行的原因，周憲東給記者算了一筆賬�！艾F(xiàn)在油價(jià)上漲，到天津來回一趟油錢要花3700多塊錢。”如果到物流園區(qū)外面裝貨，油錢要4000多元�！耙粋�(gè)月跑四個(gè)來回，去掉油錢，過路費(fèi)等花銷，能拿到8000多元錢的收益�！�
一個(gè)月8000多元，表面看似不錯(cuò)，但周憲東并不滿意。周憲東說，跑車是個(gè)辛苦活，為了節(jié)省開支，他沒雇人，都是他和老婆兩人忙活。車輛的保險(xiǎn)費(fèi)每月需2000元，每個(gè)月都要給貨車換一次機(jī)油，需要700元，這還不算平時(shí)的保養(yǎng)維修�！傲硗�，貨車進(jìn)入物流園區(qū)，要交取停車費(fèi)，一年1600多元錢。”周憲東掰著手指說，這樣算下來，他和老婆忙活一月，兩人不吃不喝只能掙5000多塊錢，“既遭罪還操心上火，還不如給別人打工安心�！�
由于跑長(zhǎng)途，貨車輪胎摩擦嚴(yán)重，周憲東說，每年都要更換一次輪胎�！柏涇囉�12個(gè)輪胎，按現(xiàn)在的物價(jià)，一個(gè)輪胎怎么也得2000塊錢�！�2萬多元錢又沒了，如果貨車再出點(diǎn)別的毛病，他更是受不了，“曾經(jīng)有一次修車就花了10多萬元�！�
周憲東說，油價(jià)的不斷上漲，讓他們感覺壓力更大，身邊的很多朋友都紛紛轉(zhuǎn)行�！巴瑫r(shí)入行的一個(gè)朋友，春節(jié)過后，就把貨車給賣了�！敝軕棖|感慨地說，他目前和另一個(gè)朋友，正在尋找購(gòu)買貨車的買主，也準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行。
據(jù)工商部門粗略統(tǒng)計(jì)，從今年1月份截止到目前，全市大約有120多家貨運(yùn)物流企業(yè)注銷關(guān)門，“相比以往，注銷數(shù)量明顯增多�！惫ぷ魅藛T介紹說。
貨運(yùn)代理：貨運(yùn)量比去年少一半為了信譽(yù)賠錢也得跑
秦麗是運(yùn)宏貨運(yùn)代理公司的的一位負(fù)責(zé)人，2002年，她和家人一起從事貨運(yùn)代理行業(yè)，旗下有六七輛貨車掛靠，主要發(fā)貨方向?yàn)楹幽先�。在長(zhǎng)達(dá)10年的商海沉浮中，秦麗對(duì)貨運(yùn)物流行業(yè)很有感觸�！敖衲暌詠�，明顯感覺到物流園區(qū)內(nèi)安靜了好多，以前整個(gè)園區(qū)到處是裝貨卸貨的場(chǎng)景，非常熱鬧，今年這樣的場(chǎng)景少了，停車場(chǎng)則很緊俏�！�
“和去年同期相比，感覺貨運(yùn)量減少了一半�！鼻佧惤榻B，現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)遇到貨車裝不滿的尷尬情況，但為了保證貨物能按時(shí)到達(dá)目的地，不失信譽(yù)，有時(shí)貨車只裝一半，也只能硬著頭皮賠錢跑�！捌鋵�(shí)算下來，運(yùn)費(fèi)連油錢都不夠�！币舱虼�，不少同行都支撐不下去了，周邊的房子有的已經(jīng)換了兩三位主人。
同時(shí)，秦麗稱運(yùn)費(fèi)到位不及時(shí)，也是困擾他們的一大難題。目前，貨運(yùn)物流行業(yè)采取的大都是后付費(fèi)方式，即貨物被送到目的地之后，再付運(yùn)費(fèi)。但也往往會(huì)出現(xiàn)，貨物送到目的地，對(duì)方推遲付款時(shí)間的情況�！斑@給我們?cè)斐珊艽髩毫�，工人工資要發(fā)，油錢要付，但卻不能及時(shí)收回錢�！鼻佧愓f這也影響了正常周轉(zhuǎn)。
據(jù)另一位貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)人介紹，他去年平均每天能往外發(fā)三四趟車，而現(xiàn)在一周只能發(fā)兩趟車，“就算不發(fā)車，車停在停車場(chǎng)也有開銷，要上交不菲的停車費(fèi)�！�
在物流園區(qū)內(nèi)，記者走了一圈，發(fā)現(xiàn)不少貨運(yùn)物流網(wǎng)點(diǎn)盡管開著門，但看起來非常冷清，有的工作人員在玩電腦游戲。個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)甚至大門緊閉。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，貨運(yùn)物流業(yè)，是一個(gè)熬時(shí)間的差事，往往是從早到晚的開門等生意�！按箝T緊閉”是商家比較忌諱的，如果商家出門有事，也大都在門上醒目位置留下聯(lián)系方式。“這種大門緊閉的現(xiàn)象，不是一種好預(yù)兆�！�
物流公司：跑一趟多花千元油錢怕客戶流失只能硬撐著
面對(duì)油價(jià)上漲，工人工資提高等壓力，勢(shì)力相對(duì)雄厚的物流公司日子也并不好過。
井川物流的一位李姓工作人員介紹，他們的主要發(fā)貨方向是北京、天津等地�！艾F(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)太大，生意不好做。”以前一天能發(fā)出三四輛車，現(xiàn)在一天只能走一班車。
現(xiàn)在油價(jià)上漲，對(duì)于大噸位貨車來說，無疑又是致命一擊，“往返北京一趟，光油錢就得多花近千元�！痹摾钚展ぷ魅藛T無奈地說，盡管油價(jià)上漲，他們卻不敢輕易漲價(jià)，“都是些老客戶，目前收費(fèi)仍保持原價(jià)一噸300元�！倍b卸工工人的工資由每個(gè)月一千六七漲到了2000多元。
這位李姓工作人員介紹，現(xiàn)在整個(gè)貨運(yùn)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，“你嫌價(jià)格低不拉，總有人愿意拉，尤其是現(xiàn)在那么多回路車�！痹谶@樣的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，物流的利潤(rùn)空間在逐年的降低，為了留住客戶，有時(shí)盡管賠錢也得硬撐著。
另一位物流公司負(fù)責(zé)人向記者透露，他們總公司在威海，在煙臺(tái)、北京等地都有分公司，但目前的行情并不樂觀。“威海總公司由于成立時(shí)間久，客戶群相對(duì)龐大，好在有一定的利潤(rùn)空間�！痹撠�(fù)責(zé)人說，“煙臺(tái)分公司盈利很少，算是保本經(jīng)營(yíng)，但北京分公司由于競(jìng)爭(zhēng)大，生意慘淡，幾乎每個(gè)月都是虧本經(jīng)營(yíng)�！薄艾F(xiàn)在只能采取拿東墻補(bǔ)西墻的方式來經(jīng)營(yíng)�！边@位負(fù)責(zé)人透露，幸虧公司有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不至于資金鏈斷裂。
價(jià)格調(diào)查：競(jìng)爭(zhēng)太激烈漲不漲價(jià)很糾結(jié)
油價(jià)攀升，工人工資上漲，面對(duì)成本的加大，正常情況下，“漲價(jià)”似乎是商家們唯一的“救命稻草”。然而，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，貨運(yùn)物流行業(yè)對(duì)于漲不漲價(jià)卻很糾結(jié)。
近日，記者隨機(jī)調(diào)查了20家貨運(yùn)物流企業(yè)，發(fā)現(xiàn)自油價(jià)上調(diào)后，有13家已經(jīng)調(diào)整了價(jià)格，漲幅在10%—20%之間，7家企業(yè)仍保持原價(jià)。
這20家貨運(yùn)物流企業(yè)，有跑東北三省方向的，有跑新疆、甘肅等西北專線的，有跑浙江、福建等南方專線的，也有跑煙臺(tái)周邊縣市的短途貨運(yùn)。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，短途貨運(yùn)的價(jià)格大都有一定上漲，漲幅在10%—20%之間，比如從煙臺(tái)到蓬萊，原來一噸貨物運(yùn)費(fèi)價(jià)格為50元，現(xiàn)在則漲到60元。而長(zhǎng)途貨運(yùn)價(jià)格則相對(duì)穩(wěn)定。
調(diào)查中，一位貨運(yùn)公司老板告訴記者，現(xiàn)在做的主要是老客戶的生意，今年的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，在去年時(shí)已經(jīng)與對(duì)方以合同形式約定好，“盡管現(xiàn)在油價(jià)上漲了，成本增加了，但卻很難開口提出漲價(jià)�！敝荒馨凑赵瓋r(jià)執(zhí)行，自己來消化這部分成本。
采訪中，一位從事十多年貨運(yùn)生意的王師傅透露，之所以不敢輕易漲價(jià)，主要是因?yàn)槟壳皬氖仑涍\(yùn)物流行業(yè)的人太多，整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，這也是很多貨運(yùn)公司感覺貨物量不足的一個(gè)重要原因。“大家都爭(zhēng)著分這一杯羹，也不乏一些無序壓價(jià)的問題�！�
從煙臺(tái)市工商部門近四年的貨運(yùn)公司工商注冊(cè)情況來看，平均每年都會(huì)誕生120多家新貨運(yùn)公司。其中2008年，注冊(cè)成立123家；2009年，注冊(cè)成立111家；2010年，注冊(cè)成立123家；2011年，注冊(cè)成立133家。
“前幾年，貨運(yùn)行業(yè)很景氣，加之門檻較低，不斷有人涌入這一行業(yè)�！惫ぷ魅藛T介紹說，截止到目前，從事貨運(yùn)物流注冊(cè)在案的企業(yè)有1383家，“加上規(guī)模較小的個(gè)體工商戶，大大小小怎么也有2000多家�！�
部門分析：“散、小、亂”是現(xiàn)狀3A級(jí)以上物流企業(yè)不到20家
“散、小、亂�！闭劦綗熍_(tái)貨運(yùn)物流行業(yè)的現(xiàn)狀，煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)交通與物流科一位王姓負(fù)責(zé)人這樣描述，煙臺(tái)從事貨運(yùn)物流行業(yè)大大小小有近2000家，但具備國(guó)家3A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以上的物流企業(yè)，還不到20家。大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小，管理模式不成熟。
據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，2010年政府曾出臺(tái)了一個(gè)關(guān)于加快物流行業(yè)發(fā)展的若干政策意見，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展提供了很多優(yōu)惠措施�！敖�，油價(jià)上調(diào)，物流行業(yè)面對(duì)的壓力更大�！睘榱私鉀Q物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大，運(yùn)費(fèi)漲不上去的尷尬處境。目前，他們正在研究起草相關(guān)的優(yōu)惠措施，預(yù)計(jì)在稅收、財(cái)政投入、土地管理等方面給予優(yōu)惠。
對(duì)于今年以來，120余家貨運(yùn)物流公司的關(guān)門倒閉，這位負(fù)責(zé)人稱，“這對(duì)整個(gè)貨運(yùn)物流行業(yè)來說，并不是一件壞事，煙臺(tái)的物流行業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的‘洗牌期’�！痹诖罄颂陨车母�(jìng)爭(zhēng)抉擇中，有的貨運(yùn)物流企業(yè)能以良好的服務(wù)等優(yōu)勢(shì)留住客戶，把根基扎穩(wěn)；有的企業(yè)則可能不適應(yīng)環(huán)境被淘汰。
這位負(fù)責(zé)人介紹，煙臺(tái)物流業(yè)業(yè)的大環(huán)境相對(duì)是不錯(cuò)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)物流量大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2010年物流運(yùn)輸量為1.94億噸；2011年物流業(yè)增加值為253億元，在全省排第六位。
“大的環(huán)境相對(duì)是好的，企業(yè)應(yīng)沉下心來，加強(qiáng)自己的品牌建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹，盡管油價(jià)上漲，成本加大，一些物流企業(yè)入不敷出，關(guān)門歇業(yè)，但仍有一些企業(yè)憑借自己的特色和服務(wù)，在大環(huán)境下茁壯成長(zhǎng)。物流行業(yè)不要盲目的自我競(jìng)爭(zhēng)，要向一些成功的物流公司學(xué)習(xí)借鑒，把自己壯大起來，“最重要的是加強(qiáng)品牌塑造，加強(qiáng)行業(yè)自律�！�
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“物流卡”有望在煙臺(tái)試推行
對(duì)于物流行業(yè)來說，油價(jià)、高速公路費(fèi)、過橋費(fèi)、保險(xiǎn)等無疑都是一個(gè)個(gè)重負(fù)，對(duì)此，去年年底，在“2011中國(guó)（濟(jì)南）國(guó)際現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈技術(shù)與現(xiàn)代裝備博覽會(huì)”上，山東首次推出“物流卡”一說。據(jù)了解，煙臺(tái)交運(yùn)珠璣物流園區(qū)，目前已被納入首批考慮試點(diǎn)物流群園區(qū)。
據(jù)了解，“山東物流卡”是將符合條件的物流園區(qū)組織起來，形成“物流園區(qū)聯(lián)盟”，通過給園區(qū)的客戶辦理RFID射頻會(huì)員卡的方式，整合相關(guān)物流資源，持卡會(huì)員在聯(lián)盟物流園區(qū)內(nèi)消費(fèi)、食宿、加油、配貨等提供便利和優(yōu)惠，并可逐步享受由山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)一洽談的多項(xiàng)優(yōu)惠折扣政策，包括高速公路通行費(fèi)、加油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、輪胎、車輛維修費(fèi)等，真正降低物流運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)“一卡在手，暢行山東”。
對(duì)于“物流卡”的具體推行時(shí)間，山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)交通與物流處一位劉姓工作人員介紹說，目前，已經(jīng)與高速公路、加油站、保險(xiǎn)公司等草擬了關(guān)于折扣優(yōu)惠方面的協(xié)議，現(xiàn)在正處于協(xié)議修改過程中。
“管理系統(tǒng)也已經(jīng)開發(fā)的差不多，盡量在5月底開通試運(yùn)行�！边@位工作人員介紹，煙臺(tái)交運(yùn)珠璣物流園區(qū)，管理比較規(guī)范，基本具備“物流卡”運(yùn)行的條件。也正因此，已被納入首批考慮試用物流園區(qū)，“但目前‘物流卡’的具體試用推廣物流園區(qū)仍沒有確定。”
同時(shí)，這位工作人員介紹，一個(gè)大貨車，如果使用了“物流卡”，在加油、保險(xiǎn)、高速公路費(fèi)等方面的花銷，一年大概能省2—3萬元。
本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)
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