2015年，東盟經(jīng)濟(jì)共同體（AEC）將正式成立。這意味著東盟十國將聚合成一個(gè)巨大的市場，同時(shí)也是一個(gè)巨大的生產(chǎn)基地。對內(nèi)，在這個(gè)市場和生產(chǎn)基地內(nèi)部，商品、服務(wù)、資金、勞工均將自由地流通；對外，東盟十國抱成一團(tuán)，更具競爭力，更好地融入全球化時(shí)代的世界經(jīng)濟(jì)中，對外貿(mào)易將更加繁榮。因此，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的一種，在今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要意義不言而喻。在這樣的時(shí)代背景下，泰國物流業(yè)更具發(fā)展前景，同時(shí)也面臨即將到來的挑戰(zhàn)。
泰國物流業(yè)現(xiàn)狀
根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展委員會(huì)的年度報(bào)告，2010年泰國國內(nèi)貨運(yùn)總量約5.079億噸，同比增長0.5%，其形式多為公路運(yùn)輸，占82.6%。國際貨運(yùn)量約2.168 億噸，較上年同期增加5.8%。國際貨運(yùn)主要依靠海運(yùn)，占88.8%。
2010年泰國物流總成本為1.64萬億銖，同比增幅13.9%。物流成本占GDP比例達(dá)15.2%，盡管該比例與2001年的18.1%相比已經(jīng)降低了不少，但相對物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家，如馬來西亞和印度的13.0%、新加坡的7.0%、日本的10.5%、歐洲國家的平均11.0%和美國的9.5%，這個(gè)比例依然偏高。就成本結(jié)構(gòu)而言，2010年和過去幾年差別不大，貨物運(yùn)輸成本7,764億銖居最，占全部物流成本的47.2%；次之為貨物倉儲成本7,225億銖，占44.0%；以及物流經(jīng)營管理成本1,451億銖，占8.8%。
2010年泰國各類工業(yè)的物流成本占銷售總額比例最高的前三類分別是，醫(yī)療用品工業(yè)、金屬礦產(chǎn)品工業(yè)和紡織品工業(yè)，各占25.1%、22.8%和21.9%。通過對泰國知名企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，泰國工業(yè)界物流效率最高的三種工業(yè)依次為家具工業(yè)、服飾、裝飾及皮毛染色工業(yè)，以及電視、廣播、通訊工具和設(shè)備工業(yè)。
據(jù)泰國商業(yè)部企業(yè)發(fā)展廳登記注冊，2011年提供物流服務(wù)的企業(yè)共計(jì)18,399家，自2005年來呈增長趨勢，平均增幅為每年3.7%。大部份物流企業(yè)提供交通運(yùn)輸服務(wù)，數(shù)量達(dá)12,000家，約占66.0%，其總資產(chǎn)為4,590億銖，占物流企業(yè)資產(chǎn)總額的72.2%。約13,700家物流服務(wù)企業(yè)開設(shè)在泰國首都曼谷及中部府區(qū)，占總數(shù)的75.0%；開立在東部和南部地區(qū)的物流服務(wù)公司分別占11.0%和6.0%。物流業(yè)為泰國工業(yè)提供服務(wù)，創(chuàng)造了總值3,000至3,800億的附加價(jià)值，約占泰國GDP的3.0%，同時(shí)也創(chuàng)造了約350萬個(gè)工作崗位。
AEC框架下的物流業(yè)
物流業(yè)包括了海陸空及鐵路交通運(yùn)輸服務(wù)、郵遞服務(wù)、海洋運(yùn)輸?shù)难b卸服務(wù)、倉儲庫存服務(wù)、包裝服務(wù)、清關(guān)服務(wù)及貨運(yùn)代理人服務(wù)等。2013年開放物流業(yè)限制后，將允許東盟國籍的投資者投資泰國與物流業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)，在泰國企業(yè)中持股從現(xiàn)在的不超過50%升至不超過70%。所以，初期階段，部分未受到法律特別保護(hù)的服務(wù)業(yè)將面臨較大沖擊，對泰國物流服務(wù)業(yè)者而言是一個(gè)必須正視的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)階段東盟各國中物流服務(wù)最具競爭力的非新加坡莫屬，次之是馬來西亞，居第三位的是菲律賓、越南、印度尼西亞等國。其中越南在近些年更是大力發(fā)展物流服務(wù)，若泰國的發(fā)展稍作遲緩，有可能被越南趕超。
此外還應(yīng)明確的是，AEC的成立不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)，一個(gè)泰國和鄰國正式走向新的競爭舞臺的起點(diǎn)。此后在世界市場上，東盟各國將以“新經(jīng)濟(jì)(310358,基金吧)集體”的形式出現(xiàn)。發(fā)展東盟的戰(zhàn)略目標(biāo)不是為了蠅頭小利進(jìn)行的內(nèi)部競爭，而是要充分利用各國的資源進(jìn)行互補(bǔ)，合作，最終達(dá)到提高區(qū)域內(nèi)民眾的生活水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)得以穩(wěn)固、長期發(fā)展的目的。這一戰(zhàn)略目標(biāo)已體現(xiàn)在「東盟連接主體計(jì)劃（Master Plan on ASEAN Connectivity ）」中。
「東盟連接主體計(jì)劃」關(guān)于連接方面的要點(diǎn)包括三個(gè)方面：
一、基礎(chǔ)設(shè)施的連接（Infrastructure）其中包括了交通運(yùn)輸、信息技術(shù)及能源網(wǎng)絡(luò)等。重要的項(xiàng)目如：東南亞公路網(wǎng)、新加坡－昆明鐵路、提升區(qū)域內(nèi)47處碼頭運(yùn)作能力項(xiàng)目、東盟電網(wǎng)及東盟煤氣輸送管道等。
二、機(jī)構(gòu)的連接（Institution）主要針對相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)整，使其更具效率，為商貿(mào)和運(yùn)輸提供更多便利。急需進(jìn)行的項(xiàng)目如：建立國家單一窗口和東盟單一窗口（National Single Window & ASEAN Single Window），即在國家和東盟層次上分別建立單一的信息化海關(guān)便利系統(tǒng)。
三、民眾的連接（People）讓東盟各國民眾在成員國中享有更多權(quán)益。
泰物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)
AEC的成立將同時(shí)給泰國物流服務(wù)業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。
泰國和周邊國家在部份市場上因產(chǎn)品的類同性原因，出現(xiàn)較以往更為激烈的競爭。而物流服務(wù)等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣將對競爭的勝負(fù)起到關(guān)鍵作用，尤其在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格等不相上下的情況下。從而導(dǎo)致泰國物流業(yè)遭遇的競爭也隨之進(jìn)一步加劇。
泰國物流業(yè)者多為中小企業(yè)，規(guī)模有限，財(cái)力、實(shí)力有限，被外國投資者收購，甚至被迫倒閉的機(jī)會(huì)隨著競爭的加劇而增加。
AEC時(shí)代外國勞工流入泰國的數(shù)量將增加，無論是低層次體力勞工還是經(jīng)理級中高級管理人員，都將對泰國本地勞工的就業(yè)造成沖擊。泰國勞工現(xiàn)在最主要的弱點(diǎn)在于語言。
據(jù)調(diào)查，東盟中已有多個(gè)國家將物流業(yè)的競爭提升至創(chuàng)新與科技的層面，并成功地憑借此方面的優(yōu)勢在競爭中占上風(fēng)地位，這也是泰國物流業(yè)必須正視的一點(diǎn)。
另一方面，AEC的成立使各成員國的經(jīng)貿(mào)實(shí)力得到提高，推動(dòng)與各國的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)也獲得更多商機(jī)，通過更大的供應(yīng)鏈將產(chǎn)品和服務(wù)送至消費(fèi)者手中。
泰國物流服務(wù)業(yè)者在泰AEC初期占有本土業(yè)者的優(yōu)勢。而相對外國業(yè)者，因?qū)μ﹪闆r尚不熟悉，所以還須依賴泰國物流業(yè)接受本地物流業(yè)務(wù)。當(dāng)然，這只是初期階段。此外，激烈的競爭也將刺激泰國物流業(yè)者加快革新，提高自己的競爭力。
泰國物流發(fā)展戰(zhàn)略
此前，泰國政府已制定并實(shí)施了「2007 － 2011年泰國物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略」。在實(shí)施過程中，泰國物流服務(wù)業(yè)者感受到了與國外同行競爭的壓力，迫使泰國業(yè)者發(fā)展現(xiàn)代化管理，增強(qiáng)自身競爭力。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)泰國物流系統(tǒng)的管理能力還需進(jìn)一步提高，很多方面都需要改進(jìn)、加強(qiáng)，主要有以下幾個(gè)方面。
其一，泰國物流成本占GDP比例過高，而且在世界油價(jià)波動(dòng)和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下顯得并不穩(wěn)定。但就發(fā)展趨勢而言，庫存管理成本所占比例的不斷降低，也顯示出泰國物流業(yè)的經(jīng)營管理水平在不斷提高中。
其二，泰國物流業(yè)的改革多側(cè)重工業(yè)部份。2009年，物流業(yè)該部份創(chuàng)造的附加價(jià)值達(dá)到3,600億銖，并持續(xù)增長中。除了繼續(xù)加強(qiáng)服務(wù)工業(yè)部份的物流系統(tǒng)的發(fā)展，還應(yīng)關(guān)注農(nóng)業(yè)部份的改進(jìn)。
其三，因泰國物流業(yè)尚處于初級階段，著重基建等硬件開發(fā)，對經(jīng)營模式（Business Model）的改進(jìn)不夠重視，所以無法充分利用基建設(shè)施發(fā)揮出真實(shí)的競爭力。此外，鐵路交通還存在問題，尚未真正改革水路和沿海的交通，以致物流方式較為單一化。
其四，泰國物流業(yè)者大部份是中小企業(yè)，融資能力有限，在供應(yīng)鏈中沒有整合成一個(gè)整體，缺乏信息技術(shù)革新，經(jīng)營管理還未達(dá)到國際水平，都導(dǎo)致物流服務(wù)項(xiàng)目不夠齊全，競爭力較弱。
其五，政府方面支持物流業(yè)的力度略顯不足。對修改相關(guān)法令，使其更有利于泰國物流業(yè)者及進(jìn)出口業(yè)者不夠重視，對已有法令的執(zhí)行不夠嚴(yán)格。除此以外，一些能便利商貿(mào)活動(dòng)的關(guān)鍵項(xiàng)目，如國家單一窗口等，因缺少熟悉政府運(yùn)作的人才，以及經(jīng)費(fèi)不足而進(jìn)展緩慢。
其六，盡管政府和民間機(jī)構(gòu)都不斷展開培訓(xùn)活動(dòng)，但僅達(dá)到保量不保質(zhì)，且培訓(xùn)課程與企業(yè)需求還有一定出入，所以物流行業(yè)還缺少有素質(zhì)，真正能操作的從業(yè)人員。
進(jìn)入2012年，政府還未正式公布「2012 － 2016年泰國物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略」，但表示新的五年戰(zhàn)略計(jì)劃更注重物流管理和供應(yīng)鏈管理，發(fā)展物流系統(tǒng)，使其達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本，創(chuàng)造更高的附加價(jià)值，并提高泰國物流業(yè)者的競爭力，迎接AEC的到來。泰國政府的最終目標(biāo)是，打造東南亞地區(qū)的物流中心，以將泰國打造成為區(qū)域內(nèi)商貿(mào)中心。
國家促進(jìn)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展辦公室在第十一個(gè)「經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展計(jì)劃」提出的六大戰(zhàn)略中，第四項(xiàng)和第五項(xiàng)都涉及物流業(yè)。
第四項(xiàng)是革新經(jīng)濟(jì)架構(gòu)，推動(dòng)高效、永續(xù)地發(fā)展。即通過發(fā)展多元化交通運(yùn)輸，提高物流管理質(zhì)量，發(fā)展鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，達(dá)到著重發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流系統(tǒng)的目的。
第五項(xiàng)是以經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定為宗旨，建立與區(qū)域內(nèi)國家的密切聯(lián)系。與區(qū)域內(nèi)國家的聯(lián)系通過各個(gè)次區(qū)域合作框架下，發(fā)展物流系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。具體包括發(fā)展高質(zhì)量、具有國際先進(jìn)水平的物流服務(wù)，修改客運(yùn)、貨運(yùn)相關(guān)法律規(guī)章，加強(qiáng)培養(yǎng)物流從業(yè)人員，推動(dòng)國內(nèi)生產(chǎn)鏈內(nèi)部聯(lián)系和國際生產(chǎn)鏈間的聯(lián)系。
在2015年到來前，泰國物流業(yè)應(yīng)當(dāng)將自身提高至跨國企業(yè)的高度，對市場、客戶等有更深的了解，更具國際化、專業(yè)化，并為自己創(chuàng)造更多優(yōu)勢，以獲得更多資金及其它支持來源。同時(shí)，還需要在制造業(yè)方面建立密切的商業(yè)聯(lián)盟，以期共同擴(kuò)大，共同發(fā)展。AEC的成立，一方面給泰國物流業(yè)帶來刺激，帶來壓力，迫使泰國物流業(yè)迅速發(fā)展；另一方面也給泰國物流業(yè)帶來危機(jī)意識，如無法適應(yīng)時(shí)代的改變，固步自封，必將遭到淘汰。何去何從，還需拭目以待政府和物流業(yè)者的決心和毅力
