前不久，國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部、鐵道部、商務(wù)部等12個部門聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實施意見》（以下簡稱《意見》），以進(jìn)一步加大對民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度，為民營物流企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。
那么，這一政策能否給物流業(yè)帶來實質(zhì)性利好？民資乏力
所謂民間資本，目前經(jīng)濟(jì)學(xué)界尚無統(tǒng)一定義，它是相對于國有資本而言的，是掌握在民營企業(yè)以及股份制企業(yè)中屬于私人股份和其他形式的所有私人資本的統(tǒng)稱。
從目前情況看，無論是民營物流企業(yè)的發(fā)展，還是民資投資物流領(lǐng)域，都處于一種“身體羸弱”的境況，亟待政府引導(dǎo)和扶持。
從民營物流企業(yè)自身發(fā)展來講，規(guī)模小、實力弱是相當(dāng)一部分民營企業(yè)的共同特征。據(jù)了解，我國多數(shù)民營物流企業(yè)還處于傳統(tǒng)的運輸和倉儲階段，公路、鐵路、航空運輸?shù)膲艛嗑置媸刮锪鬟\輸費用居高不下，加之倉儲土地使用權(quán)的高成本，限制了多數(shù)民營企業(yè)的發(fā)展�！安贿^，物流是國家整個流通體系的核心組成部分，市場經(jīng)濟(jì)要真正發(fā)展起來，就必須依靠民營經(jīng)濟(jì)。過去我們的鐵路、航空主要都是國有，只有少量的公路運輸是民營資本。這樣我們的物流體系由于資本結(jié)構(gòu)不合理，效率就相當(dāng)?shù)�，跟我們國家的�?jīng)濟(jì)非常不匹配。所以，必須使民間資本控股、投資的物流企業(yè)真正發(fā)展起來，如鼓勵民間資本投資海運、鐵路、航空等領(lǐng)域，這樣才能真正使物流業(yè)做大做強�！睆V東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長、廣州市商貿(mào)流通現(xiàn)代化重點研究基地主任王先慶說。
中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院副院長荊林波對此也向記者表示，客觀上目前物流業(yè)的發(fā)展成了國民經(jīng)濟(jì)的一個短板，總體物流費用較高，物流效率較低。亟須大力推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大、轉(zhuǎn)型升級，而這些都離不開民資的參與。政策利好
正是在這一形勢下，為貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見》（新36條）精神，切實抓好《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（“物流國九條”）文件各項政策措施落實，日前，國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部、鐵道部、商務(wù)部等12個部門聯(lián)合發(fā)出《意見》），以進(jìn)一步加大對民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度，為民營物流企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。
從《意見》的具體內(nèi)容來看，對于加大民間資本投資物流領(lǐng)域、推動民營物流企業(yè)發(fā)展，確實可以稱得上是一支勁力十足的強心劑。
首先值得一提的便是支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點領(lǐng)域和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。具體措施包括：鼓勵民間資本進(jìn)入快遞、城市配送（含冷鏈）、醫(yī)藥物流、再生資源物流、汽車及家電物流、特種貨物運輸、大宗物資物流、多式聯(lián)運、集裝箱、�；肺锪�、供應(yīng)鏈管理、國際物流和保稅物流等重點物流領(lǐng)域；鼓勵民間資本投資參與鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運等轉(zhuǎn)運中心設(shè)施建設(shè)。鼓勵民間投資參與建設(shè)鐵路干線、客運專線、城際鐵路、煤運通道和地方鐵路、鐵路支線、專用鐵路及其場站設(shè)施等項目。
《意見》還提出要“加快形成支持民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域的管理體制”，鼓勵目前只為本行業(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉儲、運輸設(shè)施向社會開放，鼓勵民間資本投資參與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合利用，開展社會化物流服務(wù)。
還有就是大力支持民營物流企業(yè)發(fā)展的一些重要舉措，如“為民營物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境”、“鼓勵民營物流企業(yè)做強做大”等。
在創(chuàng)造規(guī)范市場競爭環(huán)境方面，《意見》提出切實減輕民營物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，完善營業(yè)稅改征增值稅試點工作；優(yōu)化民營物流企業(yè)融資環(huán)境，進(jìn)一步拓寬民營物流企業(yè)融資渠道，完善民營物流企業(yè)融資擔(dān)保制度，發(fā)展物流業(yè)股權(quán)投資基金，積極支持符合條件的民營物流企業(yè)上市和發(fā)行債券�！懊鎸Ψ⻊�(wù)客戶結(jié)款周期延長及物流企業(yè)融資難的現(xiàn)實，主要靠滾動積累實現(xiàn)發(fā)展，難以應(yīng)對大規(guī)模擴(kuò)張�！兑庖姟诽岢鲞M(jìn)一步拓寬民營物流企業(yè)融資渠道。我認(rèn)為物流企業(yè)有必要加強研究，嘗試拓展集合發(fā)債等直接融資手段。”沃爾森供應(yīng)鏈管理（香港）有限公司高級顧問羅潤華對上述政策解讀道。
而在鼓勵民營物流企業(yè)做大做強方面，《意見》要求推動民營物流企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，鼓勵現(xiàn)有單一從事運輸、倉儲、貨代、船代、聯(lián)運、快遞服務(wù)的民營企業(yè)整合功能、延伸服務(wù)，加快向具有較強資源整合和綜合服務(wù)能力的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；積極支持民營物流企業(yè)開展國際合作，引進(jìn)和吸收國外促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗和管理方法，鼓勵民營物流企業(yè)“走出去”�！按舜螄夜膭蠲褓Y進(jìn)入物流領(lǐng)域，一方面體現(xiàn)出國家對物流業(yè)的重視，真正把它當(dāng)做基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展；另一方面，也體現(xiàn)出以前的政策太寬泛了，不利于實施�！兑庖姟穭t進(jìn)一步強化了以前難以推進(jìn)的政策，是對以往政策的進(jìn)一步強調(diào)和細(xì)化。”王先慶解釋說。
北京德利得物流有限公司運營總監(jiān)惲綿對于上述政策的出臺，也向記者表達(dá)了自己的看法：“國家顯然已經(jīng)很清楚，在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，民營企業(yè)起到越來越重要的作用。過去國家只重視國有企業(yè)，現(xiàn)在問題的嚴(yán)重性逐漸顯現(xiàn)出來，所以需要從根本上加以解決�！比沃氐肋h(yuǎn)
隨著《意見》的出臺，在一系列利好政策的推動下，是否意味著民營資本投資物流領(lǐng)域?qū)⑷〉脤嵸|(zhì)性突破？“整體來說，我不認(rèn)為會有明顯突破，管理體制、部門利益等瓶頸不打破，一切都將是紙上談兵�！蓖跸葢c說。
他向記者解釋道，目前我國物流領(lǐng)域由國家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通運輸部、工業(yè)和信息化部等十多個部門來管理，管理體制屬于多頭管理、條塊分割，存在分散管理、協(xié)調(diào)性差等積弊，處于一種誰都想管但誰都管不了的現(xiàn)狀。在這種情況下，各部門各自為政，獨自經(jīng)營，為了保護(hù)自身利益、部門利益，便會無形中形成所謂的“玻璃門”，由此便將民企民資拒之門外。
另外便是良好的政策環(huán)境還沒有真正形成�！耙环矫鎳姨岢龃罅Πl(fā)展物流業(yè)，為民營物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境，另外一方面地方公路收費成風(fēng)；各地的國土規(guī)劃部門，也很少給物流企業(yè)好的經(jīng)營場地、停車環(huán)境。也就是說，下面的政策環(huán)境著實不利于物流企業(yè)特別是民營物流企業(yè)的發(fā)展�！蓖跸葢c說。
對于王先慶的表述，中國物流與采購聯(lián)合會《關(guān)于“物流國九條”政策落實情況的調(diào)查報告》的有關(guān)內(nèi)容恰恰有所印證。報告指出，雖然“物流國九條”出臺以來，各地、各有關(guān)部門積極推動落實，有不同程度進(jìn)展。但與國務(wù)院辦公廳文件要求還有較大差距，與物流企業(yè)所需要的政策環(huán)境還有相當(dāng)距離。如：營業(yè)稅改征增值稅試點企業(yè)稅負(fù)增加較多。統(tǒng)計顯示，2012年1月份，67%的試點企業(yè)實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負(fù)5萬元；過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)。過路過橋費平均占運輸成本的34%，其中，37%的企業(yè)超過40%�！八枷胗^念的滯后，部門利益的阻礙，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境的影響，這些都一定程度上制約了民間資本的進(jìn)入。要真正實現(xiàn)民間資本推動物流業(yè)大發(fā)展，道路還很漫長�！蓖跸葢c感慨道。
在他看來，要想切實推動民營物流企業(yè)發(fā)展，使民資順利進(jìn)入物流領(lǐng)域，在宏觀、微觀上都要有所調(diào)整。
宏觀上，要對物流管理體制進(jìn)行改革，改變現(xiàn)在這種多頭管理、各自為政的局面；國土和規(guī)劃部門在設(shè)計港口、貨運場地、物流園區(qū)、機(jī)場等重要環(huán)節(jié)時，應(yīng)該讓民間資本更多參與進(jìn)來。重要領(lǐng)域不放開，民資根本進(jìn)不來。
微觀上，促進(jìn)物流企業(yè)上市，實施資本運作；允許民間資本聯(lián)合，獨資經(jīng)營壟斷部門控制的企業(yè)，如石油運輸、航空貨運等；切實給民營物流企業(yè)減稅、減費；等等。
而在惲綿看來，更關(guān)鍵的問題在于如何保障相關(guān)政策的落實�！皩τ谡畞碚f，目前出臺的有關(guān)政策已經(jīng)非常多了，也都非常清晰。而要切實解決物流投融資問題，有效促進(jìn)民資進(jìn)入物流領(lǐng)域，最重要的還是如何落實�，F(xiàn)在社會上對民營企業(yè)有很大的成見，認(rèn)為誠信不足。但我認(rèn)為，政府的誠信更重要。說得出就應(yīng)該做得到，至于怎樣做下去，如何做實，是對政府的另外一種考驗。我不覺得現(xiàn)在還要出臺更多新的措施來彌補老的措施的不足。政府能把老的措施做一點點，哪怕10%，我們民營企業(yè)就已經(jīng)很滿足了。”惲綿說。
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