年終本是快遞企業(yè)大筆攬金的時候，卻被一包火柴引發(fā)的“禁飛令”給行業(yè)蒙上陰影。近日，中航協(xié)接連給5家涉及快遞企業(yè)開出注銷二類貨運代理資質(zhì)的罰單，并在全國范圍開展航空貨代安全運輸整頓。快遞“禁飛”會不會造成深圳民航快遞變慢？快遞價格會不會漲價？快遞企業(yè)如何應(yīng)對？記者連日來走訪我市相關(guān)企業(yè)及市場。
●受罰企業(yè)快件不能直接上飛機
10月22日，南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生了貨物燃燒事件，經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，此次貨物著火原因為包裹內(nèi)耐風(fēng)火柴自燃引起。
相關(guān)部門深入調(diào)查，使得快遞企業(yè)違規(guī)托運鋰電池、航空貨品申報時蓋假公章等問題接連曝光，結(jié)果惹來中航協(xié)下“重手”處罰——近段時間來，共計有上海韻達貨運有限公司、上海匯行國際物流有限公司、上海啟昊貨運代理有限公司、上海圓通速遞有限公司和北京飛力士物流有限公司等5家涉及快遞企業(yè)被注銷二類貨運代理資質(zhì)。中航協(xié)并明令各航空公司終止與這些企業(yè)合作，不承運其攬收的貨物。
深圳機場貨運人士告訴記者，“二類貨運代理資質(zhì)”指的是經(jīng)營國內(nèi)航線除香港、澳門、臺灣地區(qū)航線外的所有民用航空貨物運輸銷售代理資格。這意味著一旦被取消了“二類貨運代理資質(zhì)”，快遞公司的貨物就不能在機場直接發(fā)貨。
在接受注銷資質(zhì)處罰后不久，圓通公司曾在官網(wǎng)上引述相關(guān)人士言論，表示只是上海公司被處罰，其他地方不受處罰限制。
然而記者昨從南航深圳公司獲悉，目前深圳地區(qū)航空公司已不直接接受圓通、韻達等被處罰企業(yè)交付的航空貨品。對此，中航協(xié)相關(guān)人士表示，“取消了資質(zhì)以后，相關(guān)公司就不能再進行此類業(yè)務(wù)，這是全國性的，并不只限于某一地區(qū)。”
●航空快件價格輕微上漲
“對公司快件被禁飛的情況事前已經(jīng)有所了解，但我們?nèi)栽谡Ｊ者\航空快件，一直以為是深圳市場不在處罰之列呢�！弊蛉丈钲诘貐^(qū)韻達快遞加盟商梅先生向記者表示。
對于受罰企業(yè)快遞仍能正常上飛機，南航深圳公司相關(guān)人士表示這并不違反處罰規(guī)定�！安荒苤苯油羞\，但通過交給其他有二類貨代資質(zhì)的代理公司，仍是可以運送的。”該人士表示，實際上由于長期的合作與投資，一般快遞企業(yè)與多家貨運代理都有業(yè)務(wù)聯(lián)系，往往是你中有我，我中有你。
由直接交付，到間接通過第三方代理，中間無疑會造成快遞企業(yè)運營成本增加。記者昨日獲悉，目前韻達已經(jīng)將深圳發(fā)往國內(nèi)的航空快件首重和續(xù)重價格分別上調(diào)1元。
知情人士透露：“此次價格輕微上調(diào)，與被禁飛后成本上漲有一定關(guān)系，更主要的原因是臨近年末，航空公司的貨運艙位也十分緊張，供不應(yīng)求所致。”據(jù)了解，新的漲價政策將執(zhí)行兩個月，待明年2月后仍可能依據(jù)市場情況回調(diào)。
禁飛令帶來的另一影響是，目前我市快遞企業(yè)對航空快件變得更為嚴(yán)格了。
有快遞公司人士表示，航空快件在圓通、韻達收寄的貨品中占比不大，不到20%，通過顧客申報或檢查出有違禁品的航空快件，快遞公司會安排走陸路，不會耽誤快件寄送。
●民營快遞欲自營航空
中航協(xié)的禁飛令，及航空公司貨運艙位日漸緊張，已經(jīng)促使民營快遞企業(yè)悄然轉(zhuǎn)型——謀求建立自己的航空公司。
事實上早在今年6月，圓通的一架全貨機便已經(jīng)開始投入運營，按照圓通董事長喻渭蛟對外透露，公司計劃在10年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機機隊”。
深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會相關(guān)人士介紹，目前國內(nèi)擁有自營航空公司的快遞企業(yè)只有中國郵政集團旗下的EMS以及深圳順豐速運兩家企業(yè)，掌控了上下游渠道的兩家企業(yè)分別以網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣以及服務(wù)品質(zhì)高立足于國內(nèi)快遞業(yè)，并與其他企業(yè)拉開了差距。
而對依靠網(wǎng)購業(yè)務(wù)起家的“四通一達”而言，長期依靠低價拼市場制約了公司發(fā)展的節(jié)奏，能否切入航空快遞這一高利潤率的業(yè)務(wù)一直是各家覬覦已久的目標(biāo)。
特別是近一個時期以來，受外資快遞獲批國內(nèi)業(yè)務(wù)等因素影響，未雨綢繆的EMS放低身段開始依靠降低價格并提升服務(wù)下沉市場，而順豐速運也推行其陸運業(yè)務(wù)，這都將大大壓縮包括“四通一達”在內(nèi)的民營快遞企業(yè)生存的市場空間，這也迫使這些企業(yè)必須尋求新的業(yè)務(wù)增長點。
快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇表示：“中國未來自建航空公司的快遞可能有5家。除了EMS和順豐，加上正在籌建的申通、圓通，剩下一個可能在韻達、中通、匯通中產(chǎn)生。”
