“價格戰(zhàn)”不一定打死對手，也可能打死自己
今年以來，A股市場最大的一筆IPO（首次公開募股）名歸中郵速遞（EMS）。5月4日，中國證監(jiān)會披露，中國郵政速遞物流順利通過發(fā)行上市審核。
A股市場將迎來快遞業(yè)“第一股”。中郵速遞（EMS）計劃發(fā)行40億股，融資近百億元。這給了正在“貼身肉搏”的國內(nèi)快遞行業(yè)“上市圈錢”以擺脫殘酷競爭困局的巨大想象空間。
不過，在外資品牌大舉擴張中國市場的壓力下，如果資金輸血只是加劇“價格戰(zhàn)”的血腥程度，而不能培育出具有真正競爭力的快遞品牌，那么國內(nèi)快遞企業(yè)的前景并不樂觀。
能否扮演“整合者”角色
中郵速遞（EMS）是目前中國最大的快遞服務(wù)商。經(jīng)過重組改制的中國郵政集團將業(yè)務(wù)整合為“三大板塊”：傳統(tǒng)信件投遞、郵政儲蓄銀行和速遞業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士都把EMS整合上市，看做該集團戰(zhàn)略重組的階段性成果之一。
而最近幾年，EMS在國內(nèi)快遞市場“井噴”式發(fā)展的大變局中，其優(yōu)勢地位并不牢固。有統(tǒng)計顯示，2011年EMS在快遞市場的份額為29.46%，而在1999年它曾一度達到90%以上。
作為國內(nèi)快遞行業(yè)的“龍頭”，EMS在中國國際快遞業(yè)務(wù)的競爭中也處于下風(fēng)。它的市場占有率排在總部在德國的國際快遞業(yè)巨頭DHL之后。
從體量上看，EMS與國際巨頭們的差距不小。數(shù)據(jù)顯示，2011年EMS的營收總額是258億元人民幣。有國際“四大快遞”公司之稱的DHL、UPS、FedEx和TNT，營業(yè)額都是EMS的數(shù)倍。DHL穩(wěn)居國際市場第一，后三者2011年的營業(yè)收入總額分別為531.05億美元、413.23億美元和94.13億美元。今年UPS還與TNT達成了并購協(xié)議。
隨著WTO過渡期結(jié)束，跨國快遞業(yè)巨頭將把業(yè)務(wù)延伸至國內(nèi)市場，這對EMS以及本土快遞企業(yè)構(gòu)成了巨大競爭壓力。
據(jù)稱，中郵速遞本次募集資金主要投向快遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材等項目。業(yè)內(nèi)分析人士稱，EMS首先必須穩(wěn)固國際快遞業(yè)務(wù)，并在國內(nèi)業(yè)務(wù)中擴大品牌美譽度，“固本才能擴張，否則進退兩難”。
這是個艱難的挑戰(zhàn)。不少市場人士預(yù)測，EMS除了發(fā)動“價格戰(zhàn)”，擠占市場份額，似乎沒有更好的競爭手段。
EMS以其“郵政血統(tǒng)”和最早涉足速遞業(yè)務(wù)，而被認(rèn)為是快遞業(yè)的“貴族”，它擁有國內(nèi)最完善的配送網(wǎng)絡(luò)，尤其對于偏遠(yuǎn)地區(qū)，覆蓋率相當(dāng)高�？蛇@些年隨著網(wǎng)絡(luò)購物的火爆、快遞業(yè)迎來“第二春”，與那些“新生代”快遞公司相比，EMS似乎“曲高和寡”。
“網(wǎng)購狂”們對EMS頗有微詞。在淘寶網(wǎng)、天貓商城等電商網(wǎng)站的配送欄里，一般會看到“快遞10元、EMS20元”的字樣。“用EMS的人一般都有特殊需要，除非便宜的‘四通一達’送不到�！睙嶂跃W(wǎng)購的北京白領(lǐng)陳女士稱。
“四通一達”特指近兩年與網(wǎng)購業(yè)務(wù)一起崛起的5家民營快遞公司：申通、圓通、中通、匯通和韻達快運。這5家公司均由浙江桐廬人創(chuàng)立，據(jù)稱已占據(jù)了國內(nèi)快遞市場總收入的半壁江山。
“EMS的快遞員很負(fù)責(zé)，穿制服，從接貨到送貨上門，一直同你打電話溝通，可是他們太貴了。”陳女士說，“‘四通一達’的快遞員來去匆匆，著裝很隨意，甚至很邋遢，不太懂禮貌，可又便宜又快！”
不過，靠“低價”贏得市場的“新生代”快遞公司帶來了“蘿卜快了不洗泥”的麻煩。網(wǎng)購節(jié)日促銷，搞“免費”派送，因業(yè)務(wù)量驟然加大，經(jīng)常讓這些廉價快遞公司“爆倉”。
由此引發(fā)的投訴居高不下，快遞行業(yè)在消費者眼中的信用也大打折扣。據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2010年郵政系統(tǒng)受理的消費者有效申訴中，涉及快遞業(yè)務(wù)的占到92.8%。其中反映丟失短少快件的占到23.3%，反映損毀快件的占12.4%。
去年，有關(guān)部門著手清理混亂的快遞市場。當(dāng)時，國家郵政局局長馬軍勝曾說：“快遞企業(yè)規(guī)模小、實力弱、經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，運營和管理能力滯后，價格戰(zhàn)、延誤、丟件頻發(fā)等情況引發(fā)了國家關(guān)注�！�
他表示，鼓勵快遞業(yè)在行業(yè)內(nèi)以及跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制進行兼并重組，促使在5年內(nèi)培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的“大型快遞龍頭企業(yè)”。這其實是給EMS上市提前釋放了信號。
中郵速遞獲得資本市場支持后，能否扮演“整合者”的角色，目前還是個未知數(shù)。
“跨界競爭”的是是非非
事實上，電商大佬們對快遞公司這個“搭檔”也不滿意。馬云曾在一次物流戰(zhàn)略會議上說：“我們發(fā)現(xiàn)所有抱怨、投訴都來自物流�！�
京東商城一位高管曾私下對媒體記者抱怨：“不是自己人，這個過程（網(wǎng)購物流）就是不可控的，會出現(xiàn)很多問題。2009年前京東收到的投訴，有70%都來自于第三方配送環(huán)節(jié)�！�
分析人士認(rèn)為，電商“不滿意”的背后，是對物流快遞行業(yè)潛在的巨大市場空間“有所圖謀”。
阿里巴巴集團已宣布，未來要在倉儲網(wǎng)絡(luò)方面投資200億～300億元來發(fā)展物流系統(tǒng)，加上合作伙伴的投入，預(yù)計3年內(nèi)將達1000億元人民幣。它還悄無生息地控股了“四通一達”之一的匯通快遞。
最近，有關(guān)京東商城“資金緊張”的傳言，也主要來自于它要花費數(shù)百億資金，在北京、上海、廣州、成都等大城市自建物流中心。京東商城70%以上的業(yè)務(wù)目前可以實現(xiàn)自主配送。
此外，凡客誠品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等電商也都組建了自己的“快遞公司”。
實力強大的電商們“手伸得太長”，一度引發(fā)快遞物流行業(yè)的恐慌。星晨急便總裁陳平曾公開“發(fā)炮”批評他的“客戶”：“你憑什么跑到我的地盤上？你跑到我的地盤上就是跟我爭！”
可這話才放出幾個月，這位傳奇的快遞業(yè)“老兵”就在今年3月宣告，他創(chuàng)業(yè)不足3年的星晨急便破產(chǎn)了，足見行業(yè)競爭的慘烈。
在華南地區(qū)頗有影響的快遞業(yè)龍頭順豐快遞，一向?qū)γ襟w三緘其口。順豐總裁王衛(wèi)如今卻破天荒地放言：“在物流業(yè)做大之后，順豐將在電子商務(wù)和金融業(yè)務(wù)上開疆辟壤�！边@位低調(diào)而強硬的快遞業(yè)“大佬”顯然不愿只做電商巨頭們的“跑堂伙計”。
對于快遞公司與電商間的“跨界競爭”，易觀商業(yè)解決方案咨詢總監(jiān)劉宏蛟認(rèn)為，不論是電商還是為電商服務(wù)的物流業(yè)，當(dāng)下都在向?qū)I(yè)化、信息化的“深層次競爭”發(fā)展，僅僅追求速度、免費的物流策略已沒有出路了。
他表示，“如果說淘寶用價格戰(zhàn)方式完成了第一代網(wǎng)購群體的培育，京東用服務(wù)戰(zhàn)方式完成了第二代網(wǎng)購群體的教育，那么今天，商業(yè)模式創(chuàng)新和品牌的競爭時代已經(jīng)來臨�！�
相對而言，EMS的品牌含金量很高，它缺的反而是民營快遞企業(yè)的靈活，以及對市場環(huán)境“生態(tài)變化”的快速適應(yīng)力。
中國快遞協(xié)會副會長達瓦此前表示，全國快遞業(yè)必將出現(xiàn)各大集團營運網(wǎng)絡(luò)大規(guī)劃、大投入、大建設(shè)、大整合的發(fā)展趨勢。為此，他認(rèn)為應(yīng)放寬資本準(zhǔn)入限制，鼓勵社會資本以多種方式參與快遞業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。
不應(yīng)該只是“價格戰(zhàn)”中的角斗士
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著中郵速遞（EMS）成為快遞業(yè)上市第一股，未來可能會出現(xiàn)一波快遞企業(yè)上市熱潮。電子商務(wù)改變了消費世界，市場對于快遞配送業(yè)務(wù)的速度和服務(wù)要求越來越高，“如今很難想象一個沒有快遞公司的商業(yè)世界了”。
而真正能夠贏得資本市場青睞的快遞公司，不應(yīng)該只是“價格戰(zhàn)”中的角斗士。
一位資深快遞業(yè)人士稱，當(dāng)前快遞行業(yè)的利潤不斷被壓低，油價上漲、運輸成本、人力成本提高，以及行業(yè)制度和規(guī)范不斷嚴(yán)格，粗放成長的快遞業(yè)面臨巨大的“轉(zhuǎn)型困境”�！叭绻^續(xù)打‘價格戰(zhàn)’，不一定打死對手，更可能是打死自己”。
5月1日快遞業(yè)“新國標(biāo)”實施，明確了收寄兩頭兒都要“先驗后簽”的標(biāo)準(zhǔn)。這對一直靠“與時間賽跑”的快遞員來說，是個很大的考驗。上海市楊浦區(qū)某快遞公司業(yè)務(wù)員稱，在上班高峰期，除去交通耗時，他平均每30秒鐘就要完成一次收寄�！靶聡鴺�(biāo)”將大大延緩他們的工作節(jié)奏。
中國快遞咨詢網(wǎng)分析師徐勇認(rèn)為，我國快遞品牌有20多個，而美國僅有4個，相比之下，我國快遞行業(yè)的集中度偏低，而低端競爭使企業(yè)一味壓低價格，降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，形成惡性循環(huán)�！靶聡鴺�(biāo)”之后，行業(yè)的規(guī)范化操作、技術(shù)管理創(chuàng)新必須大大加強。
可對于那些“白天工作10～13個小時，夜里睡在地下室”的外來打工的快遞員們來說，“提升服務(wù)、推廣品牌”并不那么簡單。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國快遞業(yè)就業(yè)人員達70萬人。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，實際崗位需求量要大很多，可由于缺乏“三險”、福利較差，這個典型的勞動密集型行業(yè)在實現(xiàn)“門對門的人性化服務(wù)”方面恰恰最缺乏條件。
EMS上市引發(fā)的快遞業(yè)變局恐怕剛剛開始。據(jù)說，從基層快遞員做起的順豐總裁王衛(wèi)有一個理想：當(dāng)他的快遞員站在客戶面前時，要像“同一個人”提供服務(wù)。他認(rèn)為這才是真正的“品牌形象”。
而這當(dāng)然不是靠快遞員們“跑得快”就能跑出來的。
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