物流是連接消費(fèi)者和商家的紐帶，他們的表現(xiàn)關(guān)乎用戶體驗(yàn)。無(wú)論是技術(shù)進(jìn)步還是商業(yè)模式創(chuàng)新，都要通過(guò)快遞員完成“最后一公里”，否則再火爆的購(gòu)買行為都無(wú)法轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的交易
不久前，一名快遞員因剮蹭他人車輛而被當(dāng)眾掌摑的新聞引發(fā)廣泛關(guān)注。在不少人眼中，風(fēng)里來(lái)雨里去的快遞工作，似乎并不那么“高大上”�？稍诰〇|內(nèi)部，被稱為配送員的快遞小哥，地位可不一般。公司從上到下，但凡提起快遞員，都會(huì)豎起大拇指。
有人不理解，京東為啥把快遞員放在如此重要的位置？
對(duì)商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)體驗(yàn)是必須守住的生命線�？爝f員是連接消費(fèi)者和商家的紐帶和橋梁。對(duì)電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是技術(shù)進(jìn)步還是商業(yè)模式創(chuàng)新，最終都要通過(guò)快遞員完成“最后一公里”，否則再火爆的購(gòu)買行為都無(wú)法轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的交易�？爝f員的表現(xiàn)對(duì)用戶體驗(yàn)的影響不可小覷。
京東的快速發(fā)展，快遞員功不可沒(méi)。從無(wú)到有、從小到大，京東自建物流配送系統(tǒng)日趨完善，截至2015年底，京東自建物流已經(jīng)覆蓋全國(guó)2400個(gè)區(qū)縣、2萬(wàn)多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、17萬(wàn)個(gè)村莊，可以將城市工業(yè)品低成本、高效率地送到農(nóng)村，也能把農(nóng)村的特色農(nóng)產(chǎn)品第一時(shí)間送到城市消費(fèi)者手中。
其實(shí)，不僅在京東，快遞配送工作在整個(gè)社會(huì)中的重要性也愈加明顯。今年是快遞員作為新職業(yè)被納入《中華人民共和國(guó)職業(yè)分類大典》的第二個(gè)年頭，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)兩年居世界第一。中國(guó)快遞員超過(guò)200萬(wàn)，這個(gè)群體幾乎365天不停歇，支撐著中國(guó)電商企業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了流通行業(yè)整體效率的提升。如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在改變中國(guó)的消費(fèi)格局，那么快遞員正是讓這種改變發(fā)生的中堅(jiān)力量。
供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大幕拉開。在消費(fèi)領(lǐng)域，多樣化、個(gè)性化、品質(zhì)化的需求蓬勃興起。想要更好滿足這些需求，身處供給側(cè)的流通領(lǐng)域和流通企業(yè)必須加快自我提升。流通企業(yè)要堅(jiān)持品質(zhì)路線，依靠更加完善、高效的物流，讓每件商品更及時(shí)、低成本地送達(dá)每一位消費(fèi)者。
“勞動(dòng)節(jié)”剛剛過(guò)去，但對(duì)于快遞員們來(lái)說(shuō)，每天都是“勞動(dòng)日”。所以我們不妨為廣大快遞員的辛苦勞動(dòng)點(diǎn)個(gè)贊，只有快遞員這個(gè)職業(yè)被更多人熟悉和理解，他們才能帶著更多微笑投入工作中，在流通提效、擴(kuò)大消費(fèi)等方面做出更大貢獻(xiàn)。
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