“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”是由美國(guó)track broker（貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸�！盁o(wú)車(chē)承運(yùn)人”指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫�(gè)人或單位。
首先，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。
其次，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)�；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。
傳統(tǒng)貨代企業(yè)
由于行業(yè)政策不斷調(diào)整，傳統(tǒng)貨代企業(yè)的日子受新政策如營(yíng)改增試點(diǎn)的影響，使傳統(tǒng)貨代企業(yè)正在尋找新的發(fā)展之路，無(wú)車(chē)承運(yùn)人無(wú)疑是一項(xiàng)可供選擇的道路，當(dāng)前不乏有傳統(tǒng)貨代成功轉(zhuǎn)型的案例，但同時(shí)魚(yú)龍混雜的情況也可見(jiàn)到。
卡車(chē)智能技術(shù)提供商
隨著車(chē)輛制造技術(shù)水平的提高，貨車(chē)制造企業(yè)、專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)技術(shù)提供商、貨運(yùn)智能系統(tǒng)制造機(jī)構(gòu)，都紛紛提出了通過(guò)技術(shù)構(gòu)造實(shí)時(shí)調(diào)度、車(chē)貨聯(lián)網(wǎng)、車(chē)輛安全、在線交易的運(yùn)力系統(tǒng)，如紅巖、福田、陜汽等大品牌提供的總線通訊技術(shù)，無(wú)疑是車(chē)主可選的一種增值服務(wù)。
第三方物流企業(yè)
當(dāng)前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)典型第三方物流企業(yè)，在學(xué)習(xí)美國(guó)羅賓遜，學(xué)習(xí)其借鑒“無(wú)船承運(yùn)人”思想，向“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型，放棄自有運(yùn)輸車(chē)輛，建立整合社會(huì)運(yùn)輸商的信息系統(tǒng)，搶先網(wǎng)聚大量需求信息，學(xué)習(xí)“第一個(gè)吃螃蟹的人”，掌握服務(wù)定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，占領(lǐng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人市場(chǎng)。
