日前國(guó)家郵政局公布首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告審核的企業(yè)名單，其中聯(lián)邦快遞中國(guó)有限公司和UPS獲得牌照。而反觀中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞公司，星辰急便的倒閉讓業(yè)界對(duì)快遞業(yè)的質(zhì)疑不斷，國(guó)內(nèi)快遞公司如何撥開云霧？
數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞的國(guó)際快遞及國(guó)內(nèi)服務(wù)已覆蓋中國(guó)200多個(gè)城市，并在58個(gè)城市設(shè)有投遞點(diǎn)。2010年，聯(lián)邦快遞引進(jìn)30架波音777貨機(jī)，主要投用在亞太尤其是中國(guó)市場(chǎng)“亞洲一日達(dá)”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上。聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良曾表示，聯(lián)邦快遞對(duì)未來中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景十分看好。
聯(lián)邦快遞和UPS獲得牌照被業(yè)內(nèi)人士稱為“狼來了”。但隨后國(guó)家郵政局明確表示，聯(lián)邦快遞和UPS只是通過國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，并未獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可證，尚在審批程序。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新表示，聯(lián)邦快遞和UPS獲得牌照的“法律意義”大于“實(shí)際意義”，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)造成沖擊，反而京東商城等電商獲得牌照，或許對(duì)快遞行業(yè)產(chǎn)生不小的沖擊。
目前看來，聯(lián)邦快遞和UPS在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額中僅占0.3%，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，但隨著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)越來越規(guī)范，兩家公司對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的中長(zhǎng)期影響不容小覷。
電子商務(wù)觀察員魯振旺認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和UPS以高端快遞為主，短時(shí)間內(nèi)對(duì)普通快遞和電商物流市場(chǎng)沖擊不大，“未來高端物流市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)，現(xiàn)在順豐和EMS占據(jù)高端，聯(lián)邦和UPS是否搶占市場(chǎng)還未可知，中低端被加盟快遞占據(jù)，因?yàn)槌杀靖汀薄?/P>
隨著電商的發(fā)展，中國(guó)快遞行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，國(guó)家郵政局調(diào)查結(jié)果顯示，從2006年開始快遞業(yè)產(chǎn)值每年以30%左右的速度增長(zhǎng)，2006年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務(wù)10.6億件，實(shí)現(xiàn)收入近300億元。到2011年業(yè)務(wù)量達(dá)36.5億件，實(shí)現(xiàn)收入750億元，市場(chǎng)規(guī)模已進(jìn)入世界前三。
魯振旺表示，快遞公司要提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本才能應(yīng)對(duì)可能到來的競(jìng)爭(zhēng)，而走低端化的快遞企業(yè)應(yīng)牢牢把控低端物流市場(chǎng)，才能找準(zhǔn)自己的定位，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化
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