近日?qǐng)?bào)道了深圳市接連發(fā)生多起物流公司“跑路”的事件，報(bào)道引發(fā)深圳市物流企業(yè)普遍關(guān)注。19日，深圳市多家大型物流的經(jīng)營(yíng)者聚在一起，他們不愿看到物流業(yè)的誠(chéng)信危機(jī)就這樣繼續(xù)蔓延下去，他們要為物流行業(yè)健康發(fā)展找到一個(gè)合適的出路。
深圳市的物流業(yè)發(fā)展歷史只有短短20年，是完全隨著市場(chǎng)產(chǎn)生的一種運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)形式，市場(chǎng)促進(jìn)了物流的發(fā)展，物流也進(jìn)一步促進(jìn)了市場(chǎng)的擴(kuò)大。隨著時(shí)間推移，物流市場(chǎng)越做越大。這時(shí)讓人感覺(jué)疑惑的地方出現(xiàn)了，因?yàn)闊o(wú)論是運(yùn)費(fèi)還是代收貨款費(fèi)似乎都不能維持一個(gè)小物流公司的運(yùn)轉(zhuǎn)，那他們真正依靠的利潤(rùn)點(diǎn)是什么呢？為什么小物流“跑路”事件頻頻出現(xiàn)？什么好辦法可以重振深圳物流業(yè)的誠(chéng)信？……帶著諸多問(wèn)號(hào)，記者開(kāi)始了采訪。
把脈深圳物流
從空車配貨到零擔(dān)物流
從事物流生意的經(jīng)營(yíng)者們向記者介紹了深圳物流業(yè)：深圳最早出現(xiàn)的物流形式是空車配貨，當(dāng)年的空車配貨，一臺(tái)貨車，一名司機(jī)就能做。這樣空車來(lái)，滿車走的物流形式就是最早的深圳物流。
隨著市場(chǎng)的發(fā)展，空車配貨不能滿足供貨商和收貨商的需求，因?yàn)樾枰拓浀暮褪肇浀牡胤皆絹?lái)越多，空車配貨需要一天分別送貨到十幾個(gè)市場(chǎng)，十幾個(gè)市場(chǎng)都不是一個(gè)沿線，所以貨車跑不過(guò)來(lái)。于是產(chǎn)生了直通車模式的物流，是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，從A市場(chǎng)到B市場(chǎng)，第二天再由B市場(chǎng)到A市場(chǎng)。
慢慢地直通車的物流模式也不能滿足市場(chǎng)的需求，于是又出現(xiàn)了分裝倒運(yùn)的物流模式，貨車先由多市場(chǎng)收貨，再根據(jù)沿線將貨物分為幾個(gè)沿線，分別送往沿線各市場(chǎng)。最后演變成了現(xiàn)在深圳市物流公司的零擔(dān)物流形式，多個(gè)貨車多個(gè)市場(chǎng)收貨，送往多個(gè)市場(chǎng)，再?gòu)亩鄠�(gè)市場(chǎng)取貨運(yùn)往多個(gè)市場(chǎng)。后來(lái)又出現(xiàn)了第三方物流，所謂第三方物流就是長(zhǎng)期承包一些大型廠家的貨運(yùn)，是專門為大型貨主服務(wù)的專業(yè)物流。
當(dāng)年的2元到現(xiàn)在的幾十萬(wàn)元
目前，深圳市各個(gè)物流公司都是通過(guò)收運(yùn)費(fèi)和代收貨款費(fèi)來(lái)維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)。從事物流生意多年的徐先生說(shuō)，物流行業(yè)的運(yùn)費(fèi)收取很不規(guī)范，家家收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都不同，基本是看貨“估”運(yùn)費(fèi)，有的貨一件5元，有的貨一件15元，還有的貨因?yàn)樨浳飪r(jià)值收費(fèi)，而代收貨款的費(fèi)用則一律每筆2元。
“小型的物流公司，通常叫貨站，小型貨站通常是用一臺(tái)四米三的貨車運(yùn)貨，這樣的貨車跑一天沿線，可以代送的貨物價(jià)值在3-5萬(wàn)元左右，而六米八的貨車運(yùn)貨能力更強(qiáng)，所運(yùn)貨的價(jià)值通常在15-20萬(wàn)元之間，而大型物流平均每天所運(yùn)送的貨物價(jià)值都在50萬(wàn)元左右，所以運(yùn)費(fèi)和代收貨款相比就微不足道了�！宾魏昊浳锪鲉炭偨�(jīng)理說(shuō)，一些大型物流一天的運(yùn)貨單就幾百單，所以通過(guò)運(yùn)費(fèi)和代收貨款就有一筆不錯(cuò)的收入。
挪用貨款事件 偶然里的必然
正規(guī)物流經(jīng)營(yíng)者們說(shuō)出了小物流公司頻頻出事的原因：對(duì)于小型的貨站，運(yùn)費(fèi)在幾十元的情況下，所運(yùn)貨物價(jià)值就有十幾萬(wàn)元，所以代收貨款對(duì)他們吸引力很大。這種情況下，這些小型物流就打起了代收貨款的主意，將挪用貨款，拖期付款作為利潤(rùn)點(diǎn)。貨站挪用貨款投資，一旦失利，出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況，就會(huì)跑路。
深圳物流的隱患
目前，深圳市分布在陜西路和正陽(yáng)街附近的小物流，針對(duì)光復(fù)路和黑水路等小客戶，而大物流公司多分布在東三環(huán)附近，針對(duì)大型貨物運(yùn)送。
現(xiàn)今深圳的物流市場(chǎng)，入行門檻低，只要有一張工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、不需要任何保證金就能開(kāi)一家小物流，所以多家小型物流貨站出現(xiàn)，他們多數(shù)拉些散貨維持生計(jì)，但就是這樣的小物流有隱患，造成了整個(gè)物流市場(chǎng)的不穩(wěn)定。
大小物流惡性價(jià)格戰(zhàn)
陜西路的小物流經(jīng)過(guò)近期省工商局工作人員的突擊檢查，被發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題。對(duì)于收費(fèi)、收貨問(wèn)題，小物流的記賬本讓人瞠目結(jié)舌。“小物流曾出現(xiàn)過(guò)運(yùn)輸釘子用‘一堆’這樣的量詞，而收費(fèi)問(wèn)題更是看‘貨相’隨意收運(yùn)費(fèi)�！币患掖笮臀锪鞴窘�(jīng)營(yíng)者徐先生說(shuō)，隨意收運(yùn)費(fèi)倒是小事，小物流和大物流進(jìn)行的惡性價(jià)格戰(zhàn)才是造成物流市場(chǎng)不穩(wěn)定的重要因素�！芭e個(gè)例子，如果我們大型物流公司做深圳市到松原市的物流，我們按噸收費(fèi)，每噸需要120元，但是小型物流為了蠶食我們的市場(chǎng)，就會(huì)開(kāi)出每噸80元的賠錢價(jià)。對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，我們感覺(jué)很無(wú)力�！眴炭偨�(jīng)理說(shuō)。
跑路比搶劫來(lái)錢都快
小型物流因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)和代收貨款降低后，滿足不了他們的運(yùn)營(yíng)成本，于是就會(huì)出現(xiàn)極端事件。
徐先生說(shuō)，前段時(shí)間一家貨站就發(fā)生了店員卷款逃跑的事，貨車司機(jī)將20萬(wàn)元代收貨款交給了一個(gè)新店員，新店員卷款逃跑了。這樣的事發(fā)生很多次了�！皩⒋肇浛罹碜撸�(jiǎn)直比搶劫都快，這是行內(nèi)人常開(kāi)的玩笑�！毙煜壬f(shuō)，而這樣的玩笑時(shí)常成真，讓供貨商痛苦不堪。
業(yè)內(nèi)人士揭露小物流跑路路數(shù)，第一步是挪用貨款后無(wú)法將貨款交給供貨商，第二步是供貨商上門搶貨，第三步無(wú)錢無(wú)貨的物流無(wú)法維持經(jīng)營(yíng)，只能關(guān)門。
跑路事件后無(wú)奈地嘆息
大物流公司的諸多困境
除了小物流蠶食市場(chǎng)沖擊大物流，深圳市大型物流企業(yè)本身也存在一些生存困境，喬總經(jīng)理表示，現(xiàn)在他們零擔(dān)物流有兩大困境就是場(chǎng)地和車輛。喬總經(jīng)理指著倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地對(duì)記者說(shuō)，場(chǎng)地是困擾他們的最大問(wèn)題。第二困境就是大型貨車沒(méi)有通行證，就不能在特定時(shí)間進(jìn)入城區(qū)接貨，而這樣的困境是因?yàn)樗麄儾荒茏庥檬袃?nèi)物流園而產(chǎn)生的�！拔锪鲌@太貴了，我們租不起，而租用物流園才能得到車輛通行證�！眴炭偨�(jīng)理說(shuō)。
卷款跑路只能被判侵占
上述物流行業(yè)隱患雖多，但物流企業(yè)幾位總經(jīng)理都認(rèn)為，深圳市物流市場(chǎng)最大的隱患，就是對(duì)卷款物流法人的處罰機(jī)制�！凹词股锨f(wàn)的物流卷款事件，法人被捕后，如果無(wú)法交出貨款，定罪只能定在侵占，而非詐騙，這樣的情況下處罰就很輕�！毙煜壬f(shuō)。
對(duì)于此事，記者采訪了吉林實(shí)達(dá)律師事務(wù)所馬群英律師，馬律師表示按侵占定罪，刑期在3年之下。
進(jìn)入物流行業(yè)10余年的沈陽(yáng)物流資深業(yè)內(nèi)人士劉先生表示，供貨商需要注意的是，一家還開(kāi)著門的物流不放款，如果這家物流挪用了貨款還不上，還繼續(xù)收貨不關(guān)門，供貨商的損失會(huì)更大，而最后物流法人和供貨商只是債務(wù)關(guān)系，不還錢的最終結(jié)果只能是失信。
算筆賬可以發(fā)現(xiàn)利弊
而對(duì)于現(xiàn)在很多供貨商圖便宜，選擇小型物流的情況，另一家大型物流公司的劉先生為供貨商算了一筆賬，如果要運(yùn)輸一個(gè)汽車前保險(xiǎn)杠從深圳到松原，大型物流公司收運(yùn)費(fèi)為15元，代收貨款2元，保險(xiǎn)費(fèi)用10元，總計(jì)27元。小貨站收運(yùn)費(fèi)5元，代收貨款2元，無(wú)保險(xiǎn)費(fèi)用，總計(jì)7元。
“大型物流和小貨站的收費(fèi)差距就是這20元，發(fā)貨越多，所差金額就越多，所以供貨商覺(jué)得找大型物流公司不合適，就找小貨站�！眲⑾壬f(shuō)，但是供貨商沒(méi)想到，如果通過(guò)大型物流公司運(yùn)貨，第一代收貨款保險(xiǎn)，第二即使出現(xiàn)貨物損傷，根據(jù)保險(xiǎn)可以進(jìn)行賠付。
假如運(yùn)10000元的貨物，大型物流收費(fèi)百元，保貨物平安，貨款安全。小型貨站收費(fèi)減半，但是回款易出問(wèn)題，貨物損失不包賠，這樣一算，正規(guī)的大型物流更實(shí)用。對(duì)于代收貨款保障問(wèn)題，徐先生表示，現(xiàn)在支付寶和銀聯(lián)都對(duì)這塊業(yè)務(wù)很感興趣，銀聯(lián)的單筆費(fèi)用比支付寶要少，但也得26元，目前物流行業(yè)還接受不了這個(gè)收費(fèi)。
這些方子或可根治“誠(chéng)信頑疾”
面對(duì)深圳市物流存在的隱患和問(wèn)題，幾位大型物流公司的經(jīng)營(yíng)者提出，現(xiàn)在最好的解決辦法就是效仿國(guó)內(nèi)一些大城市物流行業(yè)改革先例，進(jìn)行“小歸整”的改革。
將小物流公司徹底遷離市區(qū)
徐先生表示，小貨站之所以能在城市生存，大多因?yàn)樗麄兊呢涇嚳梢赃M(jìn)入城市中心。小物流的貨車不僅擾民，而且對(duì)交通也產(chǎn)生了不良影響，首先就需要交管部門能對(duì)這些小物流的車輛進(jìn)行加強(qiáng)管理。
其次，和供貨商接觸多，是多家不正規(guī)的小型貨站發(fā)起的原因，如果要求小物流遷離陜西路，那么他們和供貨商就會(huì)接觸的少，不正規(guī)的小貨站就失去收貨源。而一些小型不正規(guī)的貨站只有租用的房屋和貨車，搬離陜西路需要一大筆費(fèi)用，他們就會(huì)支撐不住。
“三項(xiàng)改變”有望藥到病除
針對(duì)物流行業(yè)代收貨款的弊端，正規(guī)物流公司可做3項(xiàng)改變，來(lái)提升誠(chéng)信度。第一項(xiàng)改變是和銀行合作，做到回款后12小時(shí)內(nèi)將款打給供貨商�！暗诙�(xiàng)改變是回款期限方面的懲罰機(jī)制，一旦貨主回款超期，物流需向供貨商支付代收貨款的存放利息。第三項(xiàng)改變是消除死賬，死賬是指過(guò)期不付的賬目，通常期限為一年，過(guò)期不管，以前因?yàn)楣┴浬唐睋?jù)丟失，或者供貨商忘記，每年物流企業(yè)的死賬就有多起，金額驚人。如果通過(guò)銀行消除死賬問(wèn)題，就能使供貨商減少不少損失。
“小歸整”的改革方法
對(duì)于現(xiàn)今深圳物流的情況，眾多物流業(yè)從業(yè)者都表示，讓小物流公司掛靠大物流公司的小歸整改革，是外地物流行業(yè)規(guī)范化的方法。將小物流掛靠于大物流公司，接受大物流企業(yè)的正規(guī)管理，并加入保險(xiǎn)等機(jī)制，實(shí)行類似沈陽(yáng)物流的小歸整方法，小物流公司需將保證金交給大物流，同時(shí)政府對(duì)大型物流公司進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，從而形成二級(jí)管理、多方監(jiān)督的形式，這方法和出租車管理辦法相似。
如此，若出現(xiàn)貨主貨款被卷走事件，小物流公司的保證金可以賠償貨主損失。
