據(jù)香港媒體報道，最近，以國內(nèi)運(yùn)輸為主的美國阿拉斯加航空公司掀起了一股三文魚運(yùn)輸熱潮。在三文魚捕魚季節(jié)于五月開鑼后，該公司已把首批新鮮三文魚運(yùn)往西雅圖。
統(tǒng)計顯示，由于賣家多以空運(yùn)為首選，全球的鮮魚空運(yùn)貿(mào)易量去年增長了2.2%.預(yù)料鮮魚船運(yùn)貿(mào)易發(fā)展前景不俗，新鮮三文魚及活龍蝦等將經(jīng)船舶運(yùn)送。業(yè)界正探討鮮魚海運(yùn)的可行性。
作為世界第一大魚運(yùn)航空，阿拉斯加航空去年于美國境內(nèi)運(yùn)送約2500萬噸阿拉斯加出產(chǎn)的海鮮。鄰近的加拿大大西洋沿岸地區(qū)，是全球最大的龍蝦及雪蟹生產(chǎn)地。在十大海鮮入口城市之中，有五個城市都位于歐洲。每年歐洲的每人平均海鮮消耗量為24公斤，比全球每人平均消耗量高50%,所以加拿大生產(chǎn)商正尋求直接運(yùn)送海鮮往歐洲的辦法。但加拿大大西洋沿岸地區(qū)運(yùn)送設(shè)備有限，加上運(yùn)往美國的價格便宜，因此，高達(dá)70%加拿大海鮮均經(jīng)美國轉(zhuǎn)運(yùn)歐洲。
位于美國東南部的邁阿密機(jī)場，去年處理54%進(jìn)口鮮魚，為129,658公噸，比2010年升4%.邁阿密人口1800萬，每年有8500萬名游客到訪，是進(jìn)口鮮魚的熱點(diǎn)。邁阿密戴德民航處市場主任曼高斯解釋，邁阿密進(jìn)口的羅非魚來自中美洲，養(yǎng)殖三文魚來自南美洲，野生三文魚則來自斯堪的納維亞半島和法羅群島。他補(bǔ)充，人們對中、南美洲海鮮的需求日漸增加，而歐洲海鮮的需求則反覆不定。
邁阿密漢宏國際貨運(yùn)有限公司行政總裁赫拉迪拉認(rèn)為，邁阿密對產(chǎn)自挪威、智利和新西蘭養(yǎng)殖魚類的需求會逐漸增多。他表示：「雖然野生三文魚市場較為穩(wěn)定，但養(yǎng)殖三文魚將會是個快速增長的市場�！雇瑫r，他認(rèn)為非洲的魚業(yè)市場也在逐漸增長，尤其是納米比亞、加納和南非，而主要入口市場會是日本、美國及西歐。現(xiàn)時，西班牙是漢宏貨運(yùn)最大的海鮮進(jìn)口市場。
中國首超日本成最大食家
這樣看來，貨運(yùn)航空公司自然成為運(yùn)送新鮮三文魚、活龍蝦及羅非魚的熱門承辦商。2011年，阿拉斯加航空的海鮮貿(mào)易業(yè)務(wù)增長了35.1%至25億美元。中國首次成為該公司最大進(jìn)口海鮮的國家，耗資8.361億美元。日本為第二大進(jìn)口海鮮國家，耗資5.892億美元。歐洲占阿拉斯加航空出口海鮮的22.2%.
另一方面，生產(chǎn)商也在尋求用船運(yùn)的機(jī)會，以運(yùn)載不需冷藏的魚類。墨西哥航空公司南美洲及全球客戶主任赫曼尼表示，由于空運(yùn)費(fèi)昂貴，生產(chǎn)商也希望以船舶運(yùn)載鮮魚。但在過去，船運(yùn)公司采用氣溫調(diào)節(jié)容器儲存鮮魚，但當(dāng)鮮魚運(yùn)至目的地后，發(fā)酵過程會加快，縮短鮮魚的保質(zhì)期，所以船運(yùn)一直不是運(yùn)載鮮魚的首選。
再說，生產(chǎn)商希望將空運(yùn)改至海運(yùn)，與智利三文魚絕種事件有關(guān)。智利三文魚場于2007年爆發(fā)三文魚傳染性貧血癥，導(dǎo)致百萬條三文魚死亡，削減了40%的魚量生產(chǎn)，嚴(yán)重影響智利三文魚貿(mào)易市場。生產(chǎn)商需重新部署其市場策略，看中海運(yùn)較大運(yùn)貨量和規(guī)律性的優(yōu)勢，改用海運(yùn)，在短的時間內(nèi)，把三文魚運(yùn)往目的地，開展鮮魚船運(yùn)貿(mào)易的市場。
由于新鮮三文魚的保質(zhì)期只有7至11天，所以它們從不是跨洲運(yùn)輸?shù)臒衢T之選。但是，全球最大班輪公司馬士基航運(yùn)，正在與挪威特隆赫姆大學(xué)的Sintef研究機(jī)構(gòu)研究一種超級冷凍科技，望能運(yùn)用于冷藏集裝箱之中�；旧希迈r三文魚需保存在攝氏-1.5度以下，雖不是在冷凍狀態(tài)，但保質(zhì)期可延長達(dá)四星期。
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