該《報(bào)告》顯示，2012年，深圳市物流業(yè)發(fā)展總體向好，產(chǎn)業(yè)增加值1279.56億元，較上年同期增長(zhǎng)11.35%；不過(guò)，具體到企業(yè)而言，有四成的企業(yè)業(yè)務(wù)量較上年有所下降；有將近一半的企業(yè)利潤(rùn)總額較上年有明顯降低。
物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)11.35%
2012年，深圳經(jīng)濟(jì)在復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，保持了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年全市生產(chǎn)增速達(dá)到10%。作為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)，去年也在整體上取得了較快增長(zhǎng)。
統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2012年，深圳市物流業(yè)增加值為1279.56億元，較上年同期增長(zhǎng)11.35%，高于GDP增速1.35個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值占GDP的比重為9.88%，較去年同期上升0.12個(gè)百分點(diǎn)。
“去年上半年表現(xiàn)較疲軟，但是下半年增速很快。”深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，主要是因?yàn)橄掳肽陣?guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，以及物流傳統(tǒng)旺季的到來(lái)，因此物流業(yè)經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)穩(wěn)定向好趨勢(shì)。”
據(jù)了解，去年以來(lái)，隨著深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐的不斷加快，深圳現(xiàn)代物流業(yè)加快向高端物流模式轉(zhuǎn)型，一批具有“地均產(chǎn)出高、增值水平高，業(yè)務(wù)模式新、發(fā)展速度快”等突出特征的高端物流業(yè)態(tài)大量涌現(xiàn)。
另外，伴隨著網(wǎng)上交易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一大批電子商務(wù)物流企業(yè)，開(kāi)始著手建立并優(yōu)化自身物流網(wǎng)絡(luò)布局，為放大深圳電子商務(wù)交易的輻射范圍提供了有效支撐。上述兩點(diǎn)成為去年深圳市物流業(yè)運(yùn)行的一些主要特點(diǎn)。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上漲盈利水平普遍不佳
為反映企業(yè)訴求，深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)，日前組織了一項(xiàng)深圳市物流行業(yè)營(yíng)商環(huán)境調(diào)查。本次調(diào)查收到110家物流與供應(yīng)鏈企業(yè)的調(diào)查問(wèn)卷，包含國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)，囊括了深圳現(xiàn)有的各物流服務(wù)業(yè)態(tài)。
調(diào)查結(jié)果顯示，在過(guò)去的2012年，有四成的企業(yè)業(yè)務(wù)量較上年有所下降；有將近一半的企業(yè)利潤(rùn)總額也較上年有明顯降低。各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，去年深圳物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量增速和企業(yè)的盈利水平普遍不佳。
造成這一狀況的原因來(lái)自多方面。不少物流企業(yè)反映，在當(dāng)前企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本節(jié)節(jié)攀升的背景下，物流企業(yè)原本已不豐厚的利潤(rùn)正在被逐步蠶食。同時(shí)，去年以來(lái)深圳試點(diǎn)推行“營(yíng)改增”政策，使得交通運(yùn)輸業(yè)由原來(lái)的3%的營(yíng)業(yè)稅增加至11%的增值稅，即使有部分成本可抵扣，但最后還是較原來(lái)多繳稅。
調(diào)研中，有超過(guò)四成的企業(yè)預(yù)計(jì)，2013年經(jīng)營(yíng)成本會(huì)比去年還要有所上升。企業(yè)也因此提出了他們的訴求，希望政府盡快落實(shí)“營(yíng)改增”配套措施及財(cái)政補(bǔ)貼政策，并且希望盡量精簡(jiǎn)補(bǔ)貼申請(qǐng)、審批發(fā)放環(huán)節(jié)；有些企業(yè)還提出了“貸款貼息”、“人才安居補(bǔ)貼”、“土地、水電優(yōu)惠”等具體的配套優(yōu)惠政策。
海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩行業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻
調(diào)查人員在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，伴隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)低迷，深圳海運(yùn)行業(yè)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，企業(yè)面臨著生存艱難的局面，成為一大突出問(wèn)題。
據(jù)深圳部分海運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，2007年前后，是海運(yùn)行業(yè)發(fā)展的鼎盛時(shí)期，一些企業(yè)看到豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，紛紛投資建造船只，而審批部門(mén)欠缺運(yùn)力過(guò)剩和合理適度控制的考慮，直接導(dǎo)致企業(yè)盲目擴(kuò)張，海運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩。
2008年金融危機(jī)之后，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，雖然近兩年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速較金融危機(jī)時(shí)期表現(xiàn)出平穩(wěn)略有上升的趨勢(shì)，海運(yùn)運(yùn)力確實(shí)有所增加，但是海運(yùn)供應(yīng)和需求的缺口依然較大，海運(yùn)行業(yè)依然不景氣。
一名調(diào)研人員告訴記者，他們?cè)谀仙降鹊刈咴L時(shí)甚至發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)赜胁簧俅荒壳疤幱诎胪＿\(yùn)狀態(tài)，“一些船公司為了維持船只的良好性能，寧愿把船只以零租金的形勢(shì)提供給合作伙伴使用�！�
除了產(chǎn)生過(guò)剩之外，海運(yùn)企業(yè)也面臨著人員流動(dòng)大、企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上升的影響。企業(yè)普遍反映，由于海員專業(yè)性較強(qiáng)，必須具有海事大學(xué)畢業(yè)的專業(yè)背景，并且具備專業(yè)資質(zhì)，目前這類人才相對(duì)于海運(yùn)行業(yè)人才需求來(lái)說(shuō)，依然比較緊缺，船員的薪資一再提高，船員也易因利益驅(qū)動(dòng)而流失。
逾四成企業(yè)稱深圳物流營(yíng)商環(huán)境有改善
此次調(diào)研還對(duì)深圳市物流營(yíng)商環(huán)境現(xiàn)狀，進(jìn)行了摸底調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，在營(yíng)商環(huán)境方面，44.86%的企業(yè)認(rèn)為，目前深圳物流業(yè)發(fā)展的營(yíng)商環(huán)境較以前有所改善。剩余企業(yè)則認(rèn)為營(yíng)商將環(huán)境和以前沒(méi)有變化，這或者有所惡化，這一比例比去年的調(diào)研時(shí)，分別上升了12.81和7.41個(gè)百分點(diǎn)。
若以橫向比較。在過(guò)去，上海一直被認(rèn)為是中國(guó)大陸最適宜發(fā)展物流的城市，當(dāng)問(wèn)及深圳市物流業(yè)發(fā)展的營(yíng)商環(huán)境與上海相比是否具有優(yōu)越性時(shí)，有48%左右的企業(yè)認(rèn)為，深圳的物流營(yíng)商環(huán)境較上海略顯落后，20%左右的企業(yè)認(rèn)為深圳是具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的。
據(jù)了解，目前大多數(shù)的企業(yè)對(duì)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景仍然看好，但目前物流企業(yè)面臨的短板也十分明顯，問(wèn)題主要集中在四個(gè)方面。
其中，“運(yùn)營(yíng)成本激增”仍是制約行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題；“物流主業(yè)盈利優(yōu)勢(shì)不明顯”是企業(yè)目前遇到的最大難題；“人員流動(dòng)大”是企業(yè)主要的用人難題；“信息化標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”則是企業(yè)在信息化方面面臨的最大問(wèn)題，上述這些問(wèn)題，今后需要政府和企業(yè)合理共同解決。
