�。�，寧波海運(yùn)（600798，SH）公告稱，將所屬船舶“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價(jià)格約為2845萬元。公司稱，在當(dāng)前航運(yùn)市場低迷、運(yùn)價(jià)下探、企業(yè)經(jīng)營成本高企的情況下，該輪處于虧損營運(yùn)狀態(tài)，綜合考慮予以報(bào)廢處置。
對此，多名航運(yùn)分析師對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前航運(yùn)市場較糟糕，沿海運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下挫，寧波海運(yùn)拆賣舊船或?yàn)槊髦侵e。事實(shí)上，不僅僅是寧波海運(yùn)一家，多家航運(yùn)公司都在處置一些舊船，以減輕負(fù)擔(dān)。
某航運(yùn)分析師告訴記者，拆船量呈上升趨勢主要還是航運(yùn)市場較差，運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)下跌厲害，比如最近的沿海運(yùn)價(jià)已經(jīng)非常低。
寧波海運(yùn)拆船減負(fù)寧波海運(yùn)昨日公告稱，2012年6月14日，公司第六屆董事會第二次會議審議通過了 《關(guān)于對 “明州28輪”予以報(bào)廢處置的議案》，將“明州28”輪以2845.452萬元的價(jià)格出售給浙江宏鷹拆船有限公司，拆解該輪。
公告顯示，公司于2001年3月購入該輪，主要經(jīng)營國內(nèi)沿海航線。截至2012年5月31日，該輪賬面資產(chǎn)值為302.22萬元。
“最主要原因是這艘船太舊了，本身的油耗比較大，運(yùn)營成本很高，而且每年會有很高的特檢費(fèi)用”，寧波海運(yùn)證代辦公室人士對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。
此外，據(jù)寧波海運(yùn)公告稱，在當(dāng)前航運(yùn)市場低迷、運(yùn)價(jià)下探、企業(yè)經(jīng)營成本高企的情況下，“明州28”輪處于虧損營運(yùn)狀態(tài)。2012年6月底，該輪船級證書將期滿，需進(jìn)行特檢維修，滿足特檢要求須投入大額的修理費(fèi)用，據(jù)估算，本次特檢修船費(fèi)用將超過400萬元。
事實(shí)上，不僅僅是“明州28”輪，記者發(fā)現(xiàn)，就在今年4月14日，該公司公告稱已將34年船齡的 “明州3”輪作為廢鋼船出售。
市場低迷拆船趨勢上升對于寧波海運(yùn)將舊輪作為廢鋼船出售，業(yè)內(nèi)人士指出，如今市場不好，運(yùn)力退出也是一件好事。
“如今是運(yùn)力過剩，否則有市場需求情況的話，能不拆估計(jì)就不拆了。”某航運(yùn)分析師昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)對于沿海船舶使用壽命規(guī)定一般是30年，遠(yuǎn)洋為25年。而近期拆船量呈上升趨勢，不少航運(yùn)公司都在處置些老舊船舶。
記者了解到，除了寧波海運(yùn)，中遠(yuǎn)航運(yùn) （600428，SH）、中海發(fā)展（600026，SH）等企業(yè)這兩年都有不少舊船舶被處置。
中遠(yuǎn)航運(yùn)2011年報(bào)顯示，該年度該公司共處置老舊船11艘，原值約4.7億元，折舊約為4.1億元，凈值約5871萬元，當(dāng)然這也為該公司2011年度的營業(yè)外收入貢獻(xiàn)不小，較上一年比增加114.26%。
而中海發(fā)展同樣在其2011年報(bào)中公布了其在該年度處置了10艘老舊船舶，也正主要因?yàn)榇�，該公�?011年度營業(yè)外收支凈額為1.69億元。與此同時(shí)，就在今年的5月30日，中海發(fā)展還公布了將散貨船 “紅旗202”輪和“紅旗203”輪以廢鋼船形式出售給上海海運(yùn)（集團(tuán)）公司荻港荻利物資回收公司進(jìn)行拆解，出售總價(jià)約為3254萬元。
某航運(yùn)分析師告訴記者，很多情況下倒不是船舶真正到了技術(shù)壽命或者財(cái)務(wù)上折舊完畢，而更有可能是老船運(yùn)營成本太高，船公司不想再用了。
此外，上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，拆船量呈上升趨勢主要還是航運(yùn)市場較差，運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)下跌厲害，比如最近的沿海運(yùn)價(jià)已經(jīng)非常低。
根據(jù)6月8日上海航交所發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1065.70點(diǎn)，較上周下跌1.1%，其中沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）為606.30點(diǎn)，較上周下跌3.4%，煤炭運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)再創(chuàng)新低。
而根據(jù)克拉克森2月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年全球干散貨航運(yùn)需求增速不到5%。而與此同時(shí)，新船交付集中高速投放，盡管老舊船舶拆解突破2000萬載重噸，但運(yùn)力增長仍高達(dá)14%。
