“就馬士基而言，我們不排除通過進(jìn)一步削減運(yùn)力，以保證運(yùn)價(jià)恢復(fù)到合理可持續(xù)的發(fā)展水平”
“現(xiàn)在我們在歐洲總部的同事正在密集開會，畢竟距離15日還有一天，結(jié)果還很難說。”
馬士基航運(yùn)公司華東區(qū)總裁施凱申（Mr. Keith Svendsen）所指的開會，是要決定一項(xiàng)350美元/TEU的“旺季附加費(fèi)”，是否要在本月15日實(shí)施。事實(shí)上，這一旺季附加費(fèi)，原本是要在6月1日就開始征收，不過，最終因?yàn)槭袌鲈蛲七t了半個(gè)月。
不僅僅是馬士基，經(jīng)歷了3~5月的持續(xù)提價(jià)，集裝箱航運(yùn)企業(yè)原本希望在6月份繼續(xù)提價(jià)，目前來看都遇到了不小的阻力�！兜谝回�(cái)經(jīng)日報(bào)》記者昨天從中海集運(yùn)（等多家航運(yùn)企業(yè)也獲悉，各公司在6月的提價(jià)計(jì)劃遭遇市場冷淡，至今未能執(zhí)行。
這無疑令剛剛走出持續(xù)了半年多巨虧陰影的班輪公司，扭虧為盈的道路變得再次不確定。
持續(xù)提價(jià)受阻
今年3月到5月，包括馬士基、中海、中遠(yuǎn)在內(nèi)的全球集裝箱航運(yùn)企業(yè)，曾一致宣布提高運(yùn)費(fèi)，三個(gè)月的累計(jì)提價(jià)超過1000美元/TEU，不過，多位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士對這一連續(xù)提價(jià)并不看好。
航運(yùn)專家陳弋告訴記者，從整個(gè)全球的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢來看，歐債危機(jī)短時(shí)間內(nèi)仍難以徹底消除，人民幣匯率仍將繼續(xù)上升，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級和國際產(chǎn)業(yè)鏈的大轉(zhuǎn)移也在分流國內(nèi)的航運(yùn)需求，這都將使行業(yè)前景在較長時(shí)期內(nèi)難言樂觀。
陳弋進(jìn)一步指出，此前的漲價(jià)成功，主要是航運(yùn)企業(yè)巨虧之后的一致行動(dòng)推動(dòng)，是利益推動(dòng)而不是市場推動(dòng)，而目前實(shí)現(xiàn)盈利后是否能夠繼續(xù)保持行動(dòng)一致，就要看各船東的實(shí)際情況和下游貨主能夠接受的漲價(jià)程度了。
進(jìn)入6月份，班輪公司的繼續(xù)提價(jià)受阻，也證明了這一點(diǎn)。據(jù)記者了解，除了馬士基要征收的旺季附加費(fèi)推遲，中海集運(yùn)原本要在6月歐洲線進(jìn)行的300美元/小箱，以及600美元/大箱的提價(jià)，也至今未能執(zhí)行。
“經(jīng)過三個(gè)月的提價(jià)成功，集裝箱航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)基本可以盈利或者接近保本線，不過，6月的提價(jià)受阻，也給下半年的市場帶來了更多不確定�！敝泻＜\(yùn)一位內(nèi)部人士告訴記者。
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