從事香港航運(yùn)咨詢的機(jī)構(gòu)和船公司資料顯示，在大陸同行業(yè)者價(jià)格低廉的情況下，香港港口面臨前所未有的激烈競(jìng)爭，貿(mào)易貨主流失現(xiàn)象嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)人士表示，香港港口需要合理定位，以促使該港口蓬勃發(fā)展。
美國戰(zhàn)略環(huán)境咨詢公司ICF International下屬的港口咨詢子公司GHK HongKong總經(jīng)理Beard說，“我預(yù)計(jì)，香港港口在未來5至10年內(nèi)，客戶數(shù)量急速下降，而非緩慢減少�！彼赋�，港口貿(mào)易貨主數(shù)量的下降，將會(huì)間接造成大量員工失去職位。香港港口發(fā)展局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，集裝箱吞吐量排名世界第三的香港港口，今年2、3月份貨柜吞吐量與去年同期相比，上升7.1%，然而4月增幅已跌至僅4.2%。
貨主傾向國內(nèi)港口付運(yùn)
世界最大船公司馬士基航運(yùn)，去年4月選擇廣州南沙港區(qū)作為該公司在華南地區(qū)的第3大進(jìn)出港。從那時(shí)起，馬士基公司非洲航線的船只開始使用該港區(qū)。馬士基公司北亞區(qū)總裁施敏夫指出，在過去15年內(nèi)，包括深圳和南沙在內(nèi)的眾多中國港口，與香港形成競(jìng)爭局面，他們模仿香港港口的經(jīng)營模式，提供類似服務(wù)，因此香港要想在競(jìng)爭中保持增長地位，需要提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。他還表示，過去這些年，珠三角地區(qū)貿(mào)易量平穩(wěn)增加，中國中部貿(mào)易額增加翻一番，中國北部貿(mào)易額增加超過15%，而中國南方的貿(mào)易額增幅為2%。他預(yù)計(jì)，這種現(xiàn)象將持續(xù)。
世界第三大鞋類產(chǎn)品公司美國VF公司表示，將削減其在華南地區(qū)鞋類生產(chǎn)量，計(jì)劃由2010年的4000萬雙減少到2016年的1100萬雙。
VF公司副總裁尼爾遜在港說，“我們準(zhǔn)備將制鞋工廠，由中國南方遷移到北方或是越南等其他國家或地區(qū)，所以從中國其他港口運(yùn)出的鞋類數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過香港港口。由於香港港口裝卸費(fèi)用是內(nèi)地其他港口的245%，VF公司經(jīng)深圳港出口的鞋類達(dá)到香港的4倍。
另據(jù)挪威權(quán)威海貿(mào)傳媒“貿(mào)易風(fēng)”中的一篇來自新加坡記者的報(bào)道，指香港船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)實(shí)力尚存，但是風(fēng)光已不及從前，這與大陸地區(qū)越來越發(fā)達(dá)的船舶經(jīng)紀(jì)行業(yè)有關(guān)。中國大陸曾是香港船經(jīng)紀(jì)最可依賴的生計(jì)來源，船東公司大多以此作為門戶進(jìn)入中國大陸。那時(shí)，無數(shù)國際和亞洲經(jīng)紀(jì)行在香港開辦辦事處。因?yàn)榇箨懩軌蛱峁┑娜蚪?jīng)紀(jì)服務(wù)相當(dāng)有限，中國船東和租船主除了香港之外別無選擇。
船舶經(jīng)紀(jì)行遷向大陸
那些著名的經(jīng)紀(jì)行大概在15年前開始進(jìn)軍中國大陸。他們的辦事處一開始規(guī)模不大，只聘請(qǐng)幾名員工在少數(shù)特定市場(chǎng)試水。后來他們發(fā)現(xiàn)，在大陸扎根對(duì)業(yè)務(wù)的發(fā)展極其有利，於是眾多經(jīng)紀(jì)行如潮水般紛紛涌入。如今，幾乎每家大型經(jīng)紀(jì)行都在中國設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，他們大多落戶上海，而且經(jīng)營規(guī)模越來越大，致使香港經(jīng)紀(jì)行的規(guī)模遠(yuǎn)不及從前。不過，盡管風(fēng)光不在，如果說香港已失去其在亞洲經(jīng)紀(jì)界的重要地位，恐怕有點(diǎn)言過其實(shí)，大多數(shù)的經(jīng)紀(jì)巨頭仍在香港擁有分支機(jī)構(gòu)。
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