“目前看來，商業(yè)、消費(fèi)信心逐漸減弱，航空油價(jià)依舊高企，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月航空客運(yùn)市場(chǎng)的增長將放緩�！眹�際航協(xié)新任理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示。

 

　　國際間市場(chǎng)優(yōu)于國內(nèi)市場(chǎng)

 

　　總體看，全球航空客運(yùn)國際間市場(chǎng)的表現(xiàn)要優(yōu)于國內(nèi)市場(chǎng)。7月份，國際間市場(chǎng)客運(yùn)量同比增長了7.3%，遠(yuǎn)高于6月份6%的增長速度。受益于此，全球航空國際間市場(chǎng)的客座率也攀升至83.1%。國際航協(xié)認(rèn)為，盡管7月通常是航空出行的旺季，但83.1%的客座率還是超出以往表現(xiàn)。

 

　　從地區(qū)上看，得益于強(qiáng)勁的地區(qū)經(jīng)濟(jì)和不斷開放的市場(chǎng)，拉美地區(qū)7月份國際航空客運(yùn)量同比增長速度最快，為10.3%。盡管歐債危機(jī)陰云不散，但弱勢(shì)歐元帶來的輸入性需求依然拉動(dòng)歐洲地區(qū)國際航空客運(yùn)量在7月份同比增長了9.3%。北美地區(qū)7月的國際航空客運(yùn)量同比增長3.9%，但其客座率依舊高居榜首，為86.8%。歐洲地區(qū)則以85.1%的客座率緊隨其后。亞太地區(qū)依舊面臨兩大挑戰(zhàn)，中國經(jīng)濟(jì)增長放緩和日本震后的持續(xù)低迷。受此影響，7月該地區(qū)國際航空客運(yùn)量同比增幅為4.9%，客座率小幅下降至80.2%。

 

　　與國際間市場(chǎng)相比，7月份全球航空業(yè)的國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)則不盡如人意，同比增幅僅為3.5%。中國內(nèi)地航空客運(yùn)量目前占全球份額的18%，位居全球第二，但其7月份的增長速度已大幅放緩至5.1%。根據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)，自2010年下半年開始，中國內(nèi)地航空客運(yùn)量的增長步伐便逐漸放緩。去年上半年，中國內(nèi)地航空客運(yùn)量的增速為20%，全年增速降為14.6%，而目前增速已滑落至一位數(shù)。

 

　　日本市場(chǎng)正逐漸從地震和核危機(jī)的影響中恢復(fù)，6月日本國內(nèi)航空客運(yùn)量同比下降20.3%，7月份降幅收窄至16.7%。巴西和印度國內(nèi)市場(chǎng)增長強(qiáng)勁，分別以17.8%、20.6%的增速位居增幅榜第一、第二位。占據(jù)全球國內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)半壁江山的美國，其國內(nèi)航空客運(yùn)量6月份的同比增速為2.1%。

 

　　貨運(yùn)市場(chǎng)下降0.4%

 

　　貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的敏感性要高于客運(yùn)市場(chǎng)。由于全球貿(mào)易增長放緩，航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)不景氣狀態(tài)。7月份全球航空貨運(yùn)國際間市場(chǎng)和國內(nèi)市場(chǎng)均同比下降0.4%。亞太地區(qū)的貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)依然最不理想，比去年同期下降了3.6%。中東和拉美市場(chǎng)則位居增幅榜首，分別達(dá)到8.4%和8.2%。

 

　　但全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)萎縮的原因有所變化。國際航協(xié)稱，2010年由于其他運(yùn)輸方式的升溫，導(dǎo)致航空公司丟失了一定市場(chǎng)份額。而現(xiàn)在的持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)則主要是由于日本地震以及總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振等因素造成。

 

　　“全年客運(yùn)量高峰一般出現(xiàn)在7月，今年也不例外。盡管今年7月的表現(xiàn)強(qiáng)于預(yù)期，但我們對(duì)全年形勢(shì)的預(yù)期仍不甚樂觀�！睖珡�麟稱。