針對吉祥航空拒絕避讓卡塔爾航空一事，近日有專家稱，拒讓有可能是為節(jié)省油量、追求“正點率”。

 

　　中國目前，這兩項指標(biāo)均與航班機長、航空公司的評價掛鉤，并最終與收入掛鉤。

 

　　中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會副秘書長柯玉寶分析，目前，節(jié)油與“（航班）機長的收入直接掛鉤�！贝舜尉茏屖录�中，吉祥航班本已進入降落程序，如果執(zhí)行避讓指令，就要在空中盤旋等待，消耗額外油量。

 

　　這或許是吉祥航班韓籍機長七次拒讓的原因。上述報道還稱，國際航空運輸協(xié)會發(fā)言人康瑟爾曾表示，通常航油費占航空公司運營成本的40%以上。由于航油一路飆升、國內(nèi)“環(huán)保低碳”的壓力，各航空公司“年終節(jié)油獎”與機長的收入直接掛鉤。

 

　　同時，正點率也受到機長與航空公司的重視。

 

　　引業(yè)內(nèi)人士的話稱，正點率是民航管理部門評估航空公司服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)之一。對吉祥航空等小航空公司而言，正點率必定與機長的考核關(guān)聯(lián)。

 

　　柯玉寶說，隨著中國航空的迅速發(fā)展，中國機長有大量缺口。他表示，一名普通的飛機駕駛員要成為機長，一般需要7-10年的時間，“一個機長的背后，是近10年光陰和航空公司數(shù)百萬元的投入�！�