英國航空包機(jī)服務(wù)商查普曼福瑞博公司非洲區(qū)域經(jīng)理克拉克年初接受傳媒訪問，從租機(jī)市場角度評價(jià)非洲
空運(yùn)市場。他說，非洲租機(jī)貨運(yùn)的發(fā)展除了受到燃油價(jià)格局限外，承運(yùn)人還得承受浮動的貨物裝卸費(fèi)用、接收飛機(jī)的重置費(fèi)用、稅率以及各國相異的工人文化帶來的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，使用租機(jī)承運(yùn)并不比開辦航線要便宜。
克拉克說：“今年的租機(jī)業(yè)務(wù)的確是非常繁忙。我們接到很多跟采礦、能源發(fā)展、機(jī)械和人道救援物資有關(guān)的承運(yùn)租約訂單。我們預(yù)期今年的業(yè)績?nèi)匀粫^續(xù)上升。但目前的燃料價(jià)格顯然是一個非常值得關(guān)心的問題。”他稱，過往“入夜前升降”的運(yùn)作模式漸漸在改變。隨著大量新型飛機(jī)出現(xiàn)在非洲，加上很多外國金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)在非洲投資，促進(jìn)基建發(fā)展和進(jìn)出口活動，使他對這市場的前景也愈來愈有信心。
“但有些時(shí)候，我們還是找不到合適使用的飛機(jī)型號，這令我們很頭痛。”克拉克補(bǔ)充。在部分航空市場并不成熟的地區(qū)，由于當(dāng)?shù)睾娇展静]有足夠資金購買飛機(jī)，租機(jī)公司便被迫租用多架小型飛機(jī)，或者租用一架大型的飛機(jī)運(yùn)貨，然而他們卻不可能每次都有足夠貨物填充機(jī)位。如果用包機(jī)承運(yùn)，承運(yùn)人必須有補(bǔ)貼機(jī)位成本的心理準(zhǔn)備。
飛機(jī)安全亦是租機(jī)公司擔(dān)心的問題。阿聯(lián)酋馬克西穆斯航空貨運(yùn)公司的發(fā)言人在非洲航空貨運(yùn)會議中曾說過，非洲航空公司仍然沿用舊型貨機(jī)承運(yùn)，例如俄羅斯安托諾夫安AN12型和波音707型貨機(jī)。因?yàn)椤澳承┰颉�，他們并沒有足夠資金對飛機(jī)進(jìn)行維修和保養(yǎng)，令到該公司不敢在非洲繼續(xù)包機(jī)承運(yùn)。
