四點意見如下：1.空談考慮增加航道，于報告中只字不提。機管局發(fā)展總監(jiān)馮永業(yè)于沙田區(qū)議會會議中表示，機管局可以于興建第3條跑道后考慮增加航道，以避過新界上空民居。然而，該意見與機場2030咨詢技術(shù)文件第232-234頁中的建議航道顯示有所出入，亦沒有提及該可行性。更重要的是，航道的規(guī)劃是由民航處負(fù)責(zé)，而不是機管局。一切局方對區(qū)議員的建議，可以全部落空。
2.增加進出入點，香港未能受惠。運輸及房局副局長邱誠武曾表示，珠三角空域經(jīng)已預(yù)留給香港機場進行擴建后的流量。然而，在民航處于今年9月起新增與中國進出航點TAMOT（于屯門對出珠江口），其實未有降低進入高度。
3.香港仍然有第2章高噪音舊式飛機升降。該網(wǎng)絡(luò)成員于上周末參觀機場期間，發(fā)現(xiàn)香港機場停泊了一架第2章三星（L1011）客機（機號N388LS）。機管局曾表示，香港機場再沒有國際民航組織第2章舊式飛機升降。
4.導(dǎo)賞團不停留可能填海區(qū)域。機管局與PowerSoft及思網(wǎng)絡(luò)合作的機場海陸參觀團，并未有逗留第3跑道需要填海的區(qū)域以視察海洋生態(tài)。
