8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費(fèi)和加大物流業(yè)投入等方面著手，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。
措施包括：減輕物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，解決倉儲、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題，降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)等問題……這些被業(yè)內(nèi)稱之為物流業(yè)的“國八條”。
晨報(bào)訊（記者 張章）房地產(chǎn)行業(yè)的“國八條”，作用日益顯現(xiàn)，物流業(yè)的“國八條”，是否能降低物流成本，讓商品價格便宜一些？
受訪物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，物流成本由多方面組成，稅僅是其中一小部分，短時間內(nèi)，減稅效果難以在終端商品價格上有明顯反映。
現(xiàn)狀：同行業(yè)不同稅
沈陽多家物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，目前困擾沈陽物流企業(yè)一個不容忽視的問題，便是營業(yè)稅和過路費(fèi)用。
于洪區(qū)張士附近一家物流公司老板李先生坦言，以他的公司為例，公司屬于2008年剛起步的小型物流公司，3輛承載量為1噸半的中型貨車，每輛車每個月需要繳納90元的車船使用稅，4輛承載量為10噸的大型貨車，每輛車每個月需要繳納900元的車船使用稅，一個月下來，公司在車船使用稅上就得支出3870元。
同時，在營業(yè)稅方面，現(xiàn)行的物流業(yè)營業(yè)稅稅率分為運(yùn)輸類和服務(wù)類，分別為3%和5%，出現(xiàn)了同行業(yè)不同稅的現(xiàn)象。
“如果運(yùn)送一車菜到黑龍江最北邊，一車10噸白菜共3000元運(yùn)輸費(fèi)，去掉油費(fèi)等接近1800元的成本后，車主和司機(jī)可以賺1200元，旺季時一個月約賺4000元錢。一般來說，每個月要交的營業(yè)稅在100~200元之間�！崩钕壬硎�。
這還沒有完。如果李先生的公司屬于第三方物流公司（第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式），將業(yè)務(wù)外包給另一家企業(yè)來做，那么，李先生和承包企業(yè)都需要交營業(yè)稅，這屬于重復(fù)交稅。
調(diào)稅不是減負(fù)的主要手段
“如果降低物流行業(yè)的營業(yè)稅，統(tǒng)一為3%，也很難在短期內(nèi)快速反映到貨物價格上�！鄙鲜鑫锪鞴纠习謇钕壬硎�，以從沈陽到山東運(yùn)送白菜為例，每斤白菜到達(dá)目的地的價格約為0.151元，一輛載重10噸的貨車，一趟下來純利潤約為200元，那么即使降稅也僅有幾元錢，很難在終端零售價上體現(xiàn)。所以短時間內(nèi)物流業(yè)“國八條”或難給消費(fèi)者帶來實(shí)惠。
中國財(cái)政學(xué)會和中國稅務(wù)學(xué)會副會長安體富表示，調(diào)整稅收僅是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的一個政策手段，是利好于行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，但并不是降低行業(yè)輸出費(fèi)用的主要手段，所以目前看來，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)同行業(yè)同稅后后，可能會對大宗商品的價格有小幅影響，但對小宗商品和利潤較低的商品，價格影響或難實(shí)現(xiàn)。
