兩會(huì)協(xié)議成果縮短了兩岸時(shí)空距離，便利了民眾往來(lái)，節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。記者從首次兩會(huì)協(xié)議執(zhí)行成果總結(jié)會(huì)上獲悉，以海運(yùn)協(xié)議產(chǎn)生的效益為例，海上航線截彎取直，大幅節(jié)省了航行時(shí)間、燃料成本及第三地港口簽證費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每航次約可節(jié)省營(yíng)運(yùn)成本１５％－３０％。直航后每年可降低燃油消耗約７萬(wàn)多噸，累計(jì)節(jié)省費(fèi)用１億多美元。

    兩會(huì)協(xié)議執(zhí)行成果總結(jié)會(huì)８日下午在臺(tái)北舉行。海協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)鄭立中在會(huì)后舉行的記者會(huì)上說(shuō)，把協(xié)議執(zhí)行成果的具體情況系統(tǒng)整理出來(lái)，集中予以發(fā)布，有利于兩岸民眾增進(jìn)對(duì)兩岸協(xié)商成果的了解，增強(qiáng)對(duì)兩岸協(xié)商談判及兩岸和平發(fā)展的信心。

    ２００８年１１月４日，海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳云林與臺(tái)灣海峽交流基金會(huì)董事長(zhǎng)江丙坤在臺(tái)北簽署了《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》。隨后，這份協(xié)議迅速生效并對(duì)兩岸海運(yùn)產(chǎn)生重大助益。

    鄭立中用一系列具體的數(shù)字和圖表，生動(dòng)闡釋了海運(yùn)協(xié)議的豐碩成果。兩岸海運(yùn)直航前，福州江陰港至基隆港，船舶需向東經(jīng)基隆外海至日本石垣島換單，再掉頭向西才能到達(dá)基隆港，總航距４５０海里。直航后，從福州江陰港出發(fā)的船舶可直接航行至基隆港，航距不到１５０海里，減少航程達(dá)３００海里。

    直航前，廈門(mén)港至高雄港，船舶需由廈門(mén)港出發(fā)向東北方向經(jīng)過(guò)基隆外海向東至日本石垣島換單，再掉頭向西由原航線返回至基隆外海，向南沿臺(tái)灣海峽東側(cè)到達(dá)高雄港，總航距７３０海里。直航后從廈門(mén)港至高雄港出發(fā)的船舶可直接航行至高雄港，航距１６５海里，減少航程達(dá)５６５海里。

    統(tǒng)計(jì)顯示，２００９年兩岸海運(yùn)直航載運(yùn)１４０萬(wàn)人次旅客，同比增長(zhǎng)４０％，２０１０年達(dá)１５０萬(wàn)人，增長(zhǎng)７％；２００９年兩岸運(yùn)送貿(mào)易貨物和中轉(zhuǎn)貨物５７８０萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)２％；２０１０年貨運(yùn)６１３０萬(wàn)噸，增長(zhǎng)６％。２００９年運(yùn)送集裝箱１４０萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)１１％；２０１０年運(yùn)送１６３萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)１６％。在世界航運(yùn)市場(chǎng)因金融危機(jī)普遍低迷的情況下，兩岸間海上運(yùn)輸因直航而逆勢(shì)增長(zhǎng)。

    海運(yùn)協(xié)議執(zhí)行過(guò)程中，在協(xié)議開(kāi)放６３個(gè)港口的基礎(chǔ)上，大陸又陸續(xù)開(kāi)放７個(gè)港口為兩岸直航港口。目前，大陸５９個(gè)、臺(tái)灣１２個(gè)港口已開(kāi)通直航運(yùn)輸。兩岸９４家公司、２１０艘船舶從事兩岸直航運(yùn)輸。

    此外，大陸交通主管部門(mén)適時(shí)制定允許在兩岸登記干線班輪調(diào)運(yùn)空箱等政策措施，惠及兩岸港航企業(yè)。嚴(yán)格控制集裝箱運(yùn)力投放，使目前船舶實(shí)載率比直航初期已提升約１５％－４０％，兩岸航線運(yùn)輸效益整體上好于其他航線。