近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)搭載全國(guó)物流振興規(guī)劃的政策快車(chē)在硬件建設(shè)方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，物流業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)物流信息化，實(shí)現(xiàn)物流信息化可以進(jìn)一步提高物流效率，降低物流成本，所以，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心對(duì)于目前中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行了信息化發(fā)展情況調(diào)查，總結(jié)出了我國(guó)物流信息化的現(xiàn)狀，并提出解決方案�！�
目前我國(guó)物流信息化取得了初步進(jìn)展。通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換、實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)和相關(guān)增值業(yè)務(wù)，條形碼的應(yīng)用為連鎖配送的信息管理打下了基礎(chǔ)，GPS系統(tǒng)車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用剛剛起步，普遍采用的是電話跟蹤模式。物流管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用開(kāi)始得到重視，一些較大的物流企業(yè)設(shè)立了軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)，高薪聘用物流管理人才開(kāi)發(fā)物流軟件，外資企業(yè)對(duì)信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用帶動(dòng)了物流企業(yè)的信息化管理，國(guó)內(nèi)以博科資訊為首的企業(yè)管理軟件廠商開(kāi)發(fā)了綜合物流信息系統(tǒng)。信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模，提供了物流業(yè)信息化發(fā)展的初步條件。目前已初步建成覆蓋全國(guó)的干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了五網(wǎng)格局， 實(shí)現(xiàn)了從人工網(wǎng)、模擬網(wǎng)、單一業(yè)務(wù)網(wǎng)分別向自動(dòng)網(wǎng)、數(shù)字網(wǎng)和多樣化業(yè)務(wù)網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，為物流業(yè)信息化創(chuàng)造了基本條件。我國(guó)物流業(yè)信息化發(fā)展水平有待進(jìn)一步提高。
由于我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，對(duì)物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透，物流信息化發(fā)展就更為滯后。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)面臨信息化和市場(chǎng)化的雙重任務(wù)。由于觀念和體制等方面的原因，我國(guó)傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的行業(yè)，雖然擁有國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)物流硬件資源，但在物流發(fā)展過(guò)程中明顯處于落后狀態(tài)，面臨在觀念和體制上向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，同時(shí)還面臨物流技術(shù)和物流信息方面的轉(zhuǎn)型。因此必須利用信息技術(shù)整合企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程。
我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水平還比較低，信息系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后。主要表現(xiàn)為，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后， 如條形碼、GPS、物資采購(gòu)管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平低。缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)。以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在全國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的運(yùn)用。信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入不夠、網(wǎng)絡(luò)普及和應(yīng)用水平很低， 上網(wǎng)速度、寬帶容量及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面存在的問(wèn)題突出。這些對(duì)物流信息化進(jìn)程構(gòu)成了相當(dāng)?shù)淖璧K，制約了物流信息化發(fā)展。由于信息技術(shù)在我國(guó)物流領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，我國(guó)物流業(yè)還難以滿足工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)越來(lái)越高的要求，物流服務(wù)質(zhì)量低下，現(xiàn)代物流要求全程可控，但作為控制手段的信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和GPS等跟蹤手段，限于技術(shù)、意識(shí)和資金等原因，還很少有物流企業(yè)能夠應(yīng)用。
�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)的信息化程度很低。
主要因?yàn)榇蠖鄶?shù)系統(tǒng)的成本較高，中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開(kāi)發(fā)商普遍認(rèn)為，物流信息市場(chǎng)在低端不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)組織，是多個(gè)企業(yè)的資源整合，一個(gè)企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分檢等與之合作的企業(yè)信息化程度很低，合作時(shí)效率都難以提高。
�。ǘ┪锪餍畔⑵脚_(tái)尚未建立。
建立商業(yè)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)一信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前物流實(shí)現(xiàn)信息化的核心與關(guān)鍵。物流信息平臺(tái)的建立，可以推動(dòng)現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式。物流信息平臺(tái)的建設(shè)的關(guān)鍵性問(wèn)題是采用何種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交流與整合。這具體涉及到交易軟件與物流軟件的對(duì)接，買(mǎi)賣(mài)合同與運(yùn)輸保管合同的對(duì)接，結(jié)算系統(tǒng)的對(duì)接等系統(tǒng)集成問(wèn)題。信息系統(tǒng)的一體化需要在買(mǎi)方、賣(mài)方和物流第三方的許多實(shí)體間移動(dòng)數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但它存在的很多問(wèn)題限制了它的發(fā)展，物流信息平臺(tái)的建設(shè)問(wèn)題亟待解決。
�。ㄈ┪锪餍畔⒒獠垦由觳蛔�。
目前， 物流信息化熱點(diǎn)仍在內(nèi)部信息化，除零售業(yè)存在率先實(shí)現(xiàn)物流信息化的可能外，其他行業(yè)包括大部分企業(yè)的物流信息化仍未到火候，主要原因是企業(yè)缺乏成熟度和競(jìng)爭(zhēng)壓力感，客戶(hù)需求仍沒(méi)有對(duì)企業(yè)造成壓力。目前企業(yè)熱點(diǎn)仍然處在內(nèi)部信息化階段，大部分行業(yè)僅把物流信息化視為企業(yè)內(nèi)部ERP向外的一個(gè)延伸。絕大部分企業(yè)仍然把基礎(chǔ)信息化需求作為當(dāng)前信息化的主要內(nèi)容，其中72%的企業(yè)仍把辦公自動(dòng)化建設(shè)列為未來(lái)一年的重點(diǎn)，60%的企業(yè)將以財(cái)務(wù)為延伸的ERP作為下一階段的重點(diǎn)。
�。ㄋ模┬畔⒓夹g(shù)在物流方面的應(yīng)用還比較少。
在物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。2009年我國(guó)的物流企業(yè)中，僅有50%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠(yuǎn)程通信能力和決策功能。這說(shuō)明我國(guó)物流企業(yè)信息化程度較低，已經(jīng)成為制約中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力提高的技術(shù)瓶頸。
�。ㄎ澹┪锪餍畔⒒夹g(shù)研發(fā)存在短板。
盡管?chē)?guó)內(nèi)優(yōu)秀的物流供應(yīng)鏈軟件廠商不斷涌現(xiàn)，博科資訊在物流供應(yīng)鏈軟件研發(fā)方面已經(jīng)超越了國(guó)際著名軟件廠商SAP，但是，在物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化方面缺少成體系的指導(dǎo)。
（六）第三方物流企業(yè)發(fā)展不足。
現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流的專(zhuān)業(yè)化、高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)采用各類(lèi)先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部自己組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示：在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%。這種狀況限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開(kāi)發(fā)廣大的市場(chǎng)，自然沒(méi)有足夠的資金成本改善自己的信息化設(shè)施和信息化管理水平。
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