關(guān)于廣深高速收費(fèi)問題的相關(guān)報(bào)道刊發(fā)后，引起社會(huì)各界強(qiáng)烈反響。而在此前接受新快報(bào)與央視聯(lián)合采訪時(shí)，省人大代表關(guān)志鋼曾質(zhì)疑作為主管部門的省交通廳袒護(hù)相關(guān)企業(yè)。但省交通廳負(fù)責(zé)人表示：“不會(huì)存在袒護(hù)”，將依法行政。相關(guān)人士表示，廣深高速或可借鑒深圳梧桐山隧道及北京首都高速公路的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，盡快將收費(fèi)降下來。
你為何不能為更廣大民眾著想?
代表關(guān)志鋼質(zhì)疑省交通廳：
你為何不能為更廣大民眾著想?
2010年的廣東省兩會(huì)上，省人大代表、深圳大學(xué)文學(xué)院教授關(guān)志鋼等人曾領(lǐng)銜提出《關(guān)于廣深高速公路更改路名、停止收費(fèi)的建議》。對于關(guān)志鋼等人大代表的建議，廣東省交通廳、廣東省交通集團(tuán)回復(fù)闡述了廣深高速作為經(jīng)營性公路項(xiàng)目，若政府單方強(qiáng)行撤銷收費(fèi)站，將損害投資者的利益和政府的信譽(yù)，可能引起法律訴訟。并稱如果停止了收費(fèi)，會(huì)導(dǎo)致車流更加擠上廣深，導(dǎo)致堵塞更加嚴(yán)重，也有礙于珠三角的一體化。
對此，關(guān)志鋼認(rèn)為，一提降價(jià)或撤銷收費(fèi)站，省交通廳就站出來為企業(yè)說話，這就像是過去政府打擊一些制藥企業(yè)，企業(yè)就覺得受到了傷害，政府部門就去保護(hù)相關(guān)企業(yè)，這是非�；奶频摹�
“我總是在想，為什么我們政府的屁股總是坐在企業(yè)一方?當(dāng)然我沒有依據(jù)，我不能直接去懷疑說你們之間是不是有什么利益關(guān)系，我不能這樣去懷疑。但是我確實(shí)在想，我也想問你，你為什么老是坐在企業(yè)一方?你為什么不能夠?yàn)楦鼜V大的民眾、消費(fèi)者去著想呢?”
省交通廳副廳長曾兆庚：
會(huì)依法行政
不袒護(hù)企業(yè)
對于關(guān)志鋼及媒體對省交通廳的質(zhì)疑，省交通廳副廳長曾兆庚接受新快報(bào)及央視采訪時(shí)表示，作為政府部門，省交通廳會(huì)依法行政，會(huì)按照相關(guān)的法律法規(guī)去作為，不存在袒護(hù)企業(yè)的可能�！艾F(xiàn)在，省交通集團(tuán)的人、財(cái)、物都是屬于廣東省國資委管，我們只是在業(yè)務(wù)上進(jìn)行指導(dǎo)�！�
記者調(diào)查
省交通集團(tuán)或年獲利10億
據(jù)新快報(bào)記者調(diào)查了解到，廣深高速公路為當(dāng)年香港商人胡應(yīng)湘投資興建，于1988年4月8日成立的廣深珠高速公路有限公司則為粵港合作企業(yè)，是由廣東省公路建設(shè)有限公司與香港合和中國發(fā)展(高速公路)有限公司合作組建的。在行政上，其隸屬于廣東公路建設(shè)有限公司，廣東公路建設(shè)有限公司又是廣東省交通集團(tuán)有限公司的下屬企業(yè)。目前，廣東公路建設(shè)有限公司董事長兼企業(yè)法人代表魏浩華也兼任廣深珠高速公路有限公司董事長。以廣深高速平均每年賺取路費(fèi)30億元來算，除去相應(yīng)的成本及營業(yè)稅附加，凈賺20億元左右，即廣東省交通集團(tuán)每年可從中獲利10億元之多。
而于2000年6月28日掛牌成立的廣東省交通集團(tuán)有限公司，資產(chǎn)規(guī)模居廣東省屬國有企業(yè)首位。目前，廣東省交通廳與廣東省交通集團(tuán)在同一個(gè)地方辦公，而在省交通廳的門口，也掛著廣東省交通集團(tuán)的牌子。
各界反應(yīng)
“廣深高速收費(fèi)應(yīng)該降下來”
近日，新快報(bào)與中央電視臺(tái)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目合作采訪的“高速公路收費(fèi)問題”引起了社會(huì)各界的關(guān)注，據(jù)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目相關(guān)記者告訴記者，應(yīng)觀眾的要求，中央電視臺(tái)二套節(jié)目甚至多次回放了此次“高速公路收費(fèi)”調(diào)查的節(jié)目。
而在相關(guān)報(bào)道刊發(fā)以后，新浪、騰訊等各大門戶網(wǎng)站紛紛轉(zhuǎn)載，并引起了網(wǎng)友的熱議。
騰訊網(wǎng)友“千年粽子”認(rèn)為，高速公路本來大部分是用老百姓納稅錢修的，車主每年還要繳納近千元的路橋年費(fèi)，成品油價(jià)格里也包含著路費(fèi)。他主張一分錢都不能收。
而更多觀點(diǎn)認(rèn)為，廣深高速既然已還清貸款進(jìn)入了純盈利階段，就應(yīng)調(diào)價(jià)，如果再同樣價(jià)位收費(fèi)就是不合理。
華聲在線網(wǎng)友王軍容認(rèn)為，公路必須保持公益性質(zhì)，收費(fèi)期限的規(guī)定應(yīng)該經(jīng)過科學(xué)的測算。為何廣深高速公路的收費(fèi)時(shí)間才過一半，到收費(fèi)停止的2027年還有16年時(shí)間，收益就已經(jīng)是投資的兩倍還多?要么是30年收費(fèi)時(shí)間有著太多的主觀因素、利益因素;要么是現(xiàn)有收費(fèi)過高。在王軍容看來，現(xiàn)在要做的應(yīng)該有這兩條路徑：其一，開始實(shí)施免費(fèi)通行;其二，將現(xiàn)有的收費(fèi)大幅度降下來。另外，王軍容認(rèn)為，與高速公路暴利相對應(yīng)的服務(wù)設(shè)施卻是處于低迷狀態(tài)，高速公路已經(jīng)到了必須要“改變”的程度。
省政府參事王則楚此前接受記者采訪時(shí)表示，高速收費(fèi)已經(jīng)出現(xiàn)兩種怪現(xiàn)象：一是高速公路只為自己方便，不為老百姓方便。二是高速公路不高速照樣收費(fèi)。他認(rèn)為，既然不高速，價(jià)格就應(yīng)降下來。
