巴拿馬運(yùn)河浚深工程預(yù)計(jì)在2014年底完工，屆時(shí)航道深度將達(dá)50英尺，美國(guó)東岸現(xiàn)在只有維吉尼亞州諾�？烁�，水深足夠容納行經(jīng)運(yùn)河至美國(guó)東岸的巨型貨柜輪，其他港口現(xiàn)正積極爭(zhēng)取聯(lián)邦許可和巨額資金，俾以進(jìn)行航道疏浚和整建工程。
亞洲的集裝箱輪可經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河至美國(guó)東岸，不過(guò)像是船長(zhǎng)1,100尺，可附載8,500個(gè)集裝箱的法國(guó)達(dá)飛輪船公司的Figaro 巨型貨輪，航行在美東岸第2大暨全美第4大的喬治亞州Savannah港時(shí)，也只能載運(yùn)半數(shù)集裝箱，并在高水位時(shí)航行，避免觸擊河床。
美東岸港口 正煩不深
美國(guó)東岸由紐約至邁阿密的港口深度不足，無(wú)法容納此類(lèi)的巨型貨柜輪，然而巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建計(jì)劃迫使這些港口必須加速浚深航道，以容納被稱(chēng)為后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代的大型集裝箱輪。
美國(guó)港口協(xié)會(huì)（AAPA）會(huì)長(zhǎng)Kurt J.Nagle表示，“日后運(yùn)行巴拿馬運(yùn)河的船只約較現(xiàn)在大3倍，稱(chēng)巴拿馬運(yùn)河將扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)局面一點(diǎn)也不為過(guò)�！�
美國(guó)東岸最繁忙的紐約和紐澤西港，正進(jìn)行23億美元的擴(kuò)建計(jì)畫(huà)，將航道浚深至50英尺，不過(guò)橫跨航道的Bayonne大橋高度太低，港口官員表示，提升橋面高度至少還需要13億美元。
薩凡納港的疏浚工程需要5.88億美元資金，聯(lián)邦政府將負(fù)擔(dān)三分之二的費(fèi)用，但這項(xiàng)預(yù)計(jì)于今年開(kāi)工的計(jì)畫(huà)尚需美國(guó)陸軍工兵署（USACE）的核淮。喬治亞州州長(zhǎng)Nathan Deal表示，“薩凡納港的浚深工程的重要性不僅僅在于本地區(qū)或是本州，還包括整個(gè)東南部地區(qū)。”
薩凡納港碼頭工人極度盼望薩凡納港能進(jìn)行擴(kuò)建，碼頭工人第二代Christopher Johnson表示，較大型的貨柜輪能載運(yùn)較多的貨柜，換言之，也需要更多的碼頭工人卸貨，如果薩凡納港沒(méi)有擴(kuò)建，而鄰近的佛羅里達(dá)州杰克森維爾港，或是南卡羅萊納州的查爾斯頓港口展開(kāi)浚深工程，那麼薩凡納港的工人便會(huì)失去工作機(jī)會(huì)。
擴(kuò)港運(yùn)動(dòng) 全美正進(jìn)行中
在此同時(shí)，美東第4繁忙查爾斯頓港正在申請(qǐng)40萬(wàn)美元聯(lián)邦資金，以讓陸軍工兵署進(jìn)行可行性評(píng)估，而邁阿密的杰克森維爾港早已取得浚深航道許可，正在申請(qǐng)7,500萬(wàn)美元經(jīng)費(fèi)，以讓工程第一階段開(kāi)工。
然而，這些港口取得資金將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。用于疏浚工程和評(píng)估工程的聯(lián)邦經(jīng)費(fèi)，通常被視為圖利個(gè)別選區(qū)，這一類(lèi)的支出常被指責(zé)為浪費(fèi)公帑。去年美國(guó)期中選舉，主張減少政府支出的共和黨順利拿下眾院過(guò)半席次，共和黨誓言戒除這種圖利選區(qū)的計(jì)畫(huà)案。
美國(guó)港口協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)奈格表示，“疏浚工程具有重大的影響力”，堅(jiān)持這不是聯(lián)邦浪費(fèi)。薩凡納港擴(kuò)建工程的評(píng)估報(bào)告于去年11月出爐，陸軍工兵署認(rèn)為疏浚薩凡納港對(duì)美國(guó)整體而言具有經(jīng)濟(jì)效益，終于讓仰賴(lài)薩凡納港的相關(guān)人員鬆了一口氣。
