接下來幾個月里，集裝箱航運的平衡面臨著很玄妙的局面，而決定行業(yè)今年財富的鑰匙已握在船廠手中。

　　船東與船公司被建議“密切關注”未來幾個月里船廠的產(chǎn)出以及市場上的供需情況。

　　Clarksons Research Services的高級分析師Trevor Crowe表示航運業(yè)仍在恢復當中，兩年前的大衰退讓運力遠遠超過貿(mào)易量，因此，2011年，新船延遲交付仍將對供需平衡起到關鍵作用。

　　去年底，Clarksons發(fā)布的供需平衡指數(shù)已從09年底運力大量過剩時的90.3點上升到了93.9點。06年時，運力供給的緊張曾令該指數(shù)飆升到111點以上。

　　按目前的趨勢，今年底該指數(shù)有望上升到96.6點，Clarksons還預測2012年底將繼續(xù)上升到98.1點。

　　另一方面，在09年8.9%的萎縮之后，去年的貿(mào)易量增速估計在12.3%左右，達1.4億teu，2011年的前景更加樂觀。Clarksons預期今年的增速可達到9.7%，至1.53億teu。

　　回到供給方面，據(jù)估算，2010年集裝箱船船隊規(guī)模增長了9.3%，至今年初共有4,968艘集裝箱船，合計運力1410萬teu。

　　在市場最低迷的時候，當時對2010年的運力增長預期為13.5%，也就是說超過200萬teu的新增量。后來，船東才成功與船廠談妥了延遲交付并撤消了部分訂單。

　　今年，集裝箱運力的增長幅度預計為6.8%，2012年為7.7%，船隊規(guī)模上升至1620萬teu。

　　由于延遲交付的關系，去年的實際交付量遠遠低于原先的預期。Clarksons估計根據(jù)2010年初的手持訂單情況，大約有40%的應當于當年交付的運力未能交付。這之中包括了一小部分撤單，但大多數(shù)屬延遲交付。

　　根據(jù)Clarksons 的數(shù)據(jù)，目前應于2011年交付的運力約為170萬teu，比原應于2010年交付的運力少了約20%，但實際交付量預計將接近100萬teu。

　　延遲交付、撤單加上其他因素，諸如減速航行等，應在控制主要航線的運力供給方面發(fā)揮重要作用。這將確保今年能延續(xù)去年所展現(xiàn)的“積極勢頭”。

　　但Crowe警告仍有不少問題將可能導致市場偏離軌道，首當其沖的就是新船延遲交付率的降低。“目前，供需之間的差距并不是很大�！彼�說。因此，如果船廠加大生產(chǎn)，供給又將超過需求，對船東與船公司不利。

　　據(jù)另一經(jīng)紀行Braemar Seascope介紹，2010年本該有超過350艘集裝箱船交付，其中包括80艘7,500 teu以上船。實際上，該公司估計只有290艘船交付，合計運力135萬teu，比預期的170萬teu的量少了20%。2011年的實際交付量與預期交付量的差距可能更大。根據(jù)手持訂單情況，今年應有222艘集裝箱船交付，合計運力147萬teu。

　　“對許多船東來說，這事關盈利或虧損。” Braemar分析師Mark Williams說道。

　　Crowe則指出，加重今年前景不確定性的因素還包括歐洲的債務危機以及全球經(jīng)濟增長再次放緩的危險。

　　最后，對小型船來說，新一代大船的投入使用將迫使部分船齡長、燃油效率低的船被送往拆解。