作為全球百貨零售業(yè)領(lǐng)航者的沃爾瑪，其強(qiáng)大的物流配送體系是最值得業(yè)界尊敬與學(xué)習(xí)的，這也是中國之外沃爾瑪成功的密笈之一。就當(dāng)今各行各業(yè)的企業(yè)管理難度而論，百貨零售連鎖企業(yè)的管理難度系數(shù)當(dāng)數(shù)最高。象沃爾瑪如此重量級(jí)的百貨零售連鎖企業(yè)經(jīng)營著上萬種商品，分店遍及世界各地，雇擁著世界各地上百萬員工，其管理的跨度、幅度與繁雜程度等都是可想而知的。而在零售企業(yè)的所有管理系統(tǒng)中，物流配送系統(tǒng)又是繁雜程度最高的，同樣是中國大陸大多數(shù)零售企業(yè)面臨的最難以逾越的障礙，也是包括沃爾瑪、家樂福、好又多等零售企業(yè)在中國大陸快速發(fā)展面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　專家、學(xué)者及業(yè)內(nèi)人士總是將沃爾瑪在中國業(yè)務(wù)開展的不理想歸究于過于美式化的管理、過于僵化的統(tǒng)一采購與統(tǒng)一配送以及本土化程度的不足等諸如此類的分析。不是沒有道理，都有點(diǎn)道理，但并沒有道出沃爾瑪中國公司所面臨的問題關(guān)鍵點(diǎn)之所在。

　　沃爾瑪先進(jìn)的物流配送系統(tǒng)在北美大陸可以實(shí)現(xiàn)七天配送，而到中國大陸之后，不要說七天，就是三十天也未必能夠?qū)崿F(xiàn)。也就是說，強(qiáng)大沃爾瑪最具競爭力的物流配送系統(tǒng)來到中國大陸后就水土不服了，其強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢就沒辦法充分發(fā)揮出來，反而成為阻礙及其它對(duì)手譏諷的軟肋。

　　沃爾瑪來到中國，按高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的物流配送系統(tǒng)來對(duì)待中國的業(yè)務(wù)，這本身沒有什么問題，反而應(yīng)該是國內(nèi)同行的期待。是什么制約了沃爾瑪強(qiáng)大物流配送系統(tǒng)的發(fā)揮？

　　難點(diǎn)之一：物流行業(yè)發(fā)展的滯后

　　中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與工業(yè)化革命也就三十年左右的時(shí)間，這與美國近二百年的工業(yè)化進(jìn)程是不可比擬的。而中國物流業(yè)的真正興起更是近十年左右的時(shí)間，就是物流業(yè)界之內(nèi)對(duì)物流的理解大部分仍停留在物流概念的階段，所謂的第三方物流企業(yè)所做的還是最初的運(yùn)輸企業(yè)要做的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，此遠(yuǎn)非物流行業(yè)之外的人士從媒體宣傳上所熱捧的什么朝陽行業(yè)、潛力極大以及前景廣闊之類的溢美之詞，中國目前的物流行業(yè)還根本上沒有發(fā)展到那樣的高度。

　　就中國目前所處的工業(yè)化與信息化并行的階段而言，中國的工業(yè)化與信息化發(fā)展的進(jìn)程都非常的短，而相較于現(xiàn)代化物流業(yè)所要求的高標(biāo)準(zhǔn)的、現(xiàn)代化交通、的硬件設(shè)施與高度信息化的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。就公路干線運(yùn)輸而言，也就是異地倉到倉之間的運(yùn)輸，一般的貨運(yùn)部就可以完成，而大型連鎖商超的物流配送不僅是干線運(yùn)輸，還包括了現(xiàn)代化倉儲(chǔ)、同城配送、先進(jìn)的IT信息系統(tǒng)，加上其數(shù)萬種商品的分類管理等內(nèi)容，這完全不是一般的物流公司所能完成的業(yè)務(wù)了。

　　沃爾瑪來到中國，如果要找一家與之相匹配的第三方物流合作伙伴做其物流配送業(yè)務(wù)，至少目前還沒有能達(dá)到沃爾瑪標(biāo)準(zhǔn)要求的第三方物流企業(yè)。就是沃爾瑪不這樣想，在目前的中國大陸找一家軟硬件基本上能滿足其基本需求的第三方物流企業(yè)還真是大海里撈針一樣的難。八十年代寶潔公司來到中國時(shí)，那時(shí)更談不上物流，就是找一家有點(diǎn)服務(wù)意識(shí)的運(yùn)輸公司都難。寶潔公司為保證其快速消費(fèi)品的市場配送，就新手扶持了一個(gè)物流公司，親手教其物流業(yè)務(wù)，最后也成就了后來的中國物流百強(qiáng)-廣東寶供物流集團(tuán)。沃爾瑪身處的目前中國物流環(huán)境要比二十多年前的強(qiáng)百倍，但大型跨國零售企業(yè)復(fù)雜和規(guī)范的物流配送標(biāo)準(zhǔn)與要求，仍是中國目前物流業(yè)大多數(shù)從業(yè)者所不具備的�？梢赃@樣說，沃爾瑪面臨著與當(dāng)年寶潔公司一樣的處境，要么自建物流公司，要么親手扶持一家物流公司，要么入鄉(xiāng)隨俗本土化（也就是放棄其統(tǒng)一采購與統(tǒng)一配送，由各區(qū)域或門店獨(dú)立采購，由各區(qū)域供貨商就近將商品直送各個(gè)門店）。

　　難點(diǎn)之二：中心城市城市化過程中的過度膨脹

　　近十年來，內(nèi)資與外資大型百貨與大型商超連鎖企業(yè)的布點(diǎn)也大都集中經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的一線城市，這本身就是零售企業(yè)發(fā)展的需要，就物流配送角度而言，問題就出現(xiàn)在其布點(diǎn)過度集中于一線城市。

　　現(xiàn)在來看中國大陸一線城市的城市化現(xiàn)狀，在中國做營銷的都喜歡將中國的城市劃分成一、二、三、四幾個(gè)等級(jí)，是由于中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度不平衡所至，而劃歸于一線城市的一般來講是四個(gè)直轄市、沿海城市與內(nèi)陸的幾個(gè)省會(huì)中心城市。而這些歸于一線的城市由于近年的過度城市化，體現(xiàn)在人口的過度膨脹（800萬以上）與私家車（100萬輛以上）的過度膨脹之上，人口與車輛的超速增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎于原有城市規(guī)劃者們的設(shè)想之外。

　　一線城市到處塞車堵車（北京、上海、廣州、深圳等地，塞車堵車幾個(gè)小時(shí)是正�，F(xiàn)象）現(xiàn)象嚴(yán)重影響了一個(gè)城市的正常交通。一線城市嚴(yán)重的交通堵塞對(duì)大型連鎖商超企業(yè)的同城物流配送來講則是一場惡夢，同城物流配送的順暢與否與一個(gè)城市的交通壯況息息相關(guān)，一堵就幾個(gè)小時(shí)，這對(duì)同城物流配送企業(yè)而言就是不能承受的時(shí)效與成本之重。深圳一家物流公司曾為深圳一家大型外資建材商超做深圳同城配送，為此，該物流公司還專門購置了十幾輛箱式小貨車，結(jié)果沒出半年，該物流公司就放棄了。

　　發(fā)達(dá)國家一線城市的發(fā)展史絕對(duì)沒有出現(xiàn)過中國短短二十年時(shí)間就可以平地建立起一個(gè)超千萬人口的超級(jí)特大城市（深圳）的神話，其城市的發(fā)展比較平穩(wěn)，其城市的人口規(guī)模遠(yuǎn)沒有中國這么多，其交通順暢則在情理之中了。從中外城市的發(fā)展現(xiàn)壯對(duì)比就可以看得出，制約中國一線城市同城物流配送的難點(diǎn)之根本所在了，從中也可以解釋沃爾瑪先進(jìn)物流配送系統(tǒng)來到中國也就真的會(huì)水土不服了。

　　中國一線城市的過度化膨脹問題，就目前形勢研判，沒個(gè)十年二十年的是不會(huì)得到徹底改變的。同樣，沃爾瑪中國物流配送與其再等二十年，還不如就徹底中國本土化算了，也就是在中國大陸一線城市市場放棄統(tǒng)一采購與統(tǒng)一配送的先進(jìn)系統(tǒng)與先進(jìn)理念。

　　僅此以上兩大難點(diǎn)，不僅僅是沃爾瑪?shù)韧赓Y零售企業(yè)所面臨的難題，也同時(shí)是中國大陸本土零售連鎖企業(yè)所要面對(duì)的挑戰(zhàn)。這或許會(huì)給中國城市化的過度膨脹發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)展的負(fù)面影響帶來某些深思，也絕不僅僅是城市環(huán)境污染所帶來的那么直接感受吧。