近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費(fèi)者的需求日益向精化、個(gè)性化方向發(fā)展。制造商為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產(chǎn)方式，相應(yīng)地，高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物流成本上升、投資物流現(xiàn)代化能力不足以及專業(yè)人才缺乏等物流問(wèn)題。面對(duì)上述種種因素，今后流通業(yè)將向"專業(yè)化分工重效率"、"同業(yè)或異業(yè)合作重互補(bǔ)"、"聚集合作經(jīng)營(yíng)重綜效"等三大趨勢(shì)發(fā)展。因此，如何整合社會(huì)資源以提升物流作業(yè)的效率、降低物流成本，已成為目前商業(yè)自動(dòng)化目標(biāo)中最關(guān)鍵的話題之一。

　　共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對(duì)提高物流動(dòng)作效率、降低物流成本具有重要義。

　　共同配送的作用與實(shí)施難點(diǎn)共同配送理念的實(shí)現(xiàn)，從微觀角度而言，企業(yè)可以得到以下幾方面的好處：達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本；不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算心業(yè)務(wù)（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散；擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境。

　　從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過(guò)集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

　　總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

　　共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)，當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問(wèn)題，在實(shí)施過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難點(diǎn)。首先，各業(yè)種經(jīng)營(yíng)的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)�、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂，等等。

　　政府在推動(dòng)配送共同化進(jìn)程中應(yīng)采取的措施近年來(lái)流通業(yè)者紛紛朝水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)等方向整合，有的是渠道共配整合，有的是產(chǎn)品共整合。在整合過(guò)程中，如何讓業(yè)者之間建立共識(shí)，輔導(dǎo)其建立高效的共同配送體系，以落實(shí)商業(yè)自動(dòng)化的整體效應(yīng)，是現(xiàn)階段推行共同配送的首要任務(wù)。在商業(yè)自動(dòng)化即將進(jìn)入整合階段的關(guān)鍵時(shí)期，探討現(xiàn)行法律法規(guī)，擬訂具體獎(jiǎng)勵(lì)辦法，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)向建立共同配送體系的方向努力，有著重要的意義。具體說(shuō)來(lái)，政府在推動(dòng)配送共同化進(jìn)程中應(yīng)采取的措施如下：加強(qiáng)觀念宣傳及技術(shù)輔導(dǎo)。成立共同配送技術(shù)輔導(dǎo)專門機(jī)構(gòu)，選取幾個(gè)典型企業(yè)，建立共同配送示范體系，以點(diǎn)帶面，發(fā)揮示范作用。此外加強(qiáng)相關(guān)法令的修改與制訂。重新審視并修改現(xiàn)行的有關(guān)土地取得的法律法規(guī)，在審批、稅收等方面給予一定的優(yōu)惠措施，以降低個(gè)企業(yè)的土地取得成本；加快物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，建立一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)提供公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)共同配送體系的發(fā)展；落實(shí)交通法規(guī)的執(zhí)行，以改善交通及停車狀況，并改進(jìn)道路，人行道的相關(guān)規(guī)范，加速道路工程的建設(shè)。

　　我國(guó)物流配送發(fā)展的狀況長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化：原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央其他各部（煤炭部、林業(yè)部等等）均各自為政，沒(méi)有統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)。這種分散的多元化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　近年來(lái)，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。目前全國(guó)有７００多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大的小型連鎖企業(yè)也的籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)１００％的商品由自己的配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過(guò)小必然造成負(fù)債過(guò)多、回收期長(zhǎng)，反過(guò)來(lái)又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)、車輛等設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。據(jù)完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有各種類型的物流配送中心１０００多家，其中又以上海和廣東數(shù)量最多。此外，日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家的許多企業(yè)在我國(guó)的北京、上海、南京等地也建有自己的物流配送中心。

　　根據(jù)掌握的資料，我們的對(duì)目前國(guó)內(nèi)物流配送的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，處于發(fā)展的初級(jí)階段，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著種種弊端和問(wèn)題。令人可喜的是，國(guó)家有關(guān)部門已認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題，正從宏觀調(diào)控上好轉(zhuǎn)力引導(dǎo)我國(guó)物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送方向發(fā)展，一些的識(shí)的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開(kāi)始實(shí)踐。