這一數(shù)據(jù)符合大多數(shù)集裝箱海運界人士的預期。上周，海運行業(yè)上市公司三季報完美收官，亮麗的數(shù)據(jù)令集裝箱海運市場從業(yè)者備受鼓舞，各航運上市企業(yè)無一不對今年全年的業(yè)績預期報喜。
APL總裁EngAikMEng認為，預計全球集裝箱海運市場將在今年底達到金融危機以來的頂峰，并在未來一段時間內(nèi)進入平穩(wěn)發(fā)展期。
現(xiàn)況
海運市場三季度喜傳捷報
上周，海運行業(yè)上市公司三季報完美收官，亮麗的數(shù)據(jù)令集裝箱海運市場從業(yè)者備受鼓舞——
10月28日，中海集運公布2010年三季報，第三季度凈利潤21．54億元，同比增211．28％。
10月26日夜間，在中遠航運公布的今年三季報中，顯示公司第三季度實現(xiàn)凈利潤9058．74萬元，同比增長1321．57％。公司1～9月營業(yè)收入31．92億元，同比增長9．91％；實現(xiàn)凈利2．36億元，同比增長136％。
此前的10月25日，中海發(fā)展也發(fā)布了三季報，公司第三季度實現(xiàn)凈利4．78億，同比增63．79％。而今年前9個月，中海發(fā)展實現(xiàn)營業(yè)收入84．8億元，同比增長29．03％。
可以說，在最新發(fā)布的三季報中，各航運上市企業(yè)無一不對今年全年的業(yè)績預期報喜。而在深圳日前召開的第四屆泛太平洋海運亞洲會議上，深圳市交通運輸委透露，今年前三季度，深圳港吞吐已接近1700萬標準箱，預計全年集裝箱吞吐量有望突破2000萬標準箱。達到2008年金融危機前的水平。
這一數(shù)據(jù)迎合了大多數(shù)集裝箱海運界人士的預期。正如泛太平洋海運亞洲會議主席PeterTirschwell所說：“對于集裝箱航運企業(yè)和港口，2010年會是不錯的一年。”
中海發(fā)展預計，2010年度經(jīng)營業(yè)績與2009年相比增長幅度將超過50％。中遠航運則預計2010年年度累計實現(xiàn)凈利潤與上年同期相比增長100％以上。
與此同時，有市場人士預計，中國遠洋今年營業(yè)收入和凈利潤同比增長將分別保持2位數(shù)和3位數(shù)，分別超過50％和100％。
分析
受益經(jīng)濟復蘇市場回暖
受益于宏觀經(jīng)濟逐步復蘇、航運市場的回暖等因素，今年的集裝箱海運市場一路高歌，使貨量和運價均得到大幅提升。在深圳港，1～9月的集裝箱吞吐量平均每月均保持著30％左右的升幅。
海運業(yè)界人士認為，自今年初以來，全行業(yè)都看到了海運市場的強勁增長，并且有信心在未來幾年內(nèi)使經(jīng)濟重新復蘇，回到衰退前的水平。
長榮集團副總裁謝志堅此前也指出，隨著全球景氣復蘇與亞洲自由貿(mào)易的發(fā)展，亞洲近洋航線成為貨柜航運市場囑目的新焦點，并且未來有機會在貨量規(guī)模上與泛太平洋、亞歐兩條干線并駕齊驅(qū)。
APL總裁EngAikMeng也在第四屆泛太平洋海運亞洲會議上表示，預計全球集裝箱海運市場今年底將達到頂峰。
后市
未來1～2年保持平穩(wěn)增長
10月29日，中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)報收于1133．96點，較再上周微升0．2％。同期公布的新版上海出口集裝箱運價指數(shù)繼續(xù)下探至1259．11點，較上一周降低17．93點。雖然中國出口集裝箱運輸市場需求在“十一”長假后有所反彈，主要航線貨量有一定程度的回升，但運價跌勢未改。
業(yè)內(nèi)人士分析，除了長假過后國內(nèi)工廠恢復生產(chǎn)外，近期貨量的上升在一定程度上還緣于圣誕節(jié)前收貨人庫存需求的最后釋放，但隨著11月份傳統(tǒng)淡季的日益臨近，如果運力未見明顯收縮，供需關(guān)系可能再度失衡，使市場運價再度震蕩下行。
與此同時，由于今年貨運旺季提早，加上新船過多的根本問題仍未解決，使不少業(yè)內(nèi)人士對未來市場持擔憂態(tài)度。有分析人士指出，今年以來，船公司及時根據(jù)市場需求進行了運力調(diào)整，從而在持續(xù)的旺季中獲取了可觀的效益，因此能夠維持今后一段時間的盈利預期。德魯里(Drewry)預測，集裝箱海運貨量未來5年的年均增幅會穩(wěn)定在7％�！坝捎诮衲暌詠磉\力的迅速提升，以及運價的持續(xù)恢復，將使未來1～2年集裝箱海運市場繼續(xù)保持平穩(wěn)增長�！睒I(yè)內(nèi)人士對未來集裝箱海運市場持審慎樂觀的態(tài)度。
