美國航空的母公司AMR集團(tuán)于近日發(fā)布了2012年第四季度財報，以及截至12月31日的全年財報。要點(diǎn)包括：
2012年的收入達(dá)249億美元，創(chuàng)下歷史最高記錄。
除特殊項(xiàng)目外，全年經(jīng)營利潤達(dá)4.94億美元，同比增長7.49億美元。
全年凈虧損19億美元。除重組和特殊項(xiàng)目以外，全年凈虧損1.3億美元，同比下降9.32億美元。
2012年第四季度美國航空接收了11架新飛機(jī)，2012年全年共接收30架新飛機(jī)，助力美國航空在2017年前成為擁有最年輕、最高效機(jī)隊(duì)的美國籍航空公司。
AMR集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官Tom Horton表示：“我們已經(jīng)在打造全新美國航空的道路上取得了長足的進(jìn)展。美國航空團(tuán)隊(duì)已經(jīng)取得了引人注目的成績，包括收入創(chuàng)下記錄，全年經(jīng)營恢復(fù)盈利，同時對公司的各個方面都進(jìn)行了重組。我要感謝所有員工在此期間所做的貢獻(xiàn)、努力的工作以及服務(wù)于旅客的承諾，我們正在日漸成為一家強(qiáng)大、健康和充滿活力的公司。事實(shí)上，憑借業(yè)已取得的成績，我們有望從2013年第一季度開始取得強(qiáng)勁的業(yè)績表現(xiàn)�！�
AMR集團(tuán)的財報稱，四季度凈盈利2.62億美元，而2011年同期凈虧損11億美元。AMR集團(tuán)四度的業(yè)績包括了3.5億美元的重組和特殊項(xiàng)目，詳見下文。
除重組和特殊項(xiàng)目，2012年四季度凈虧損8800萬美元，與去年相比減少1.21億美元。對2012年四季度業(yè)績產(chǎn)生不利影響的原因包括颶風(fēng)“桑迪”和西北部地區(qū)十一月初的暴雪，以及九月底和十月初運(yùn)營中斷對四季度預(yù)訂量的持續(xù)影響。預(yù)計(jì)這些事件累計(jì)導(dǎo)致凈利潤減少1.42億美元。
美國航空在2012年全年凈虧損19億美元，而2011年全年的凈虧損為20億美元。AMR集團(tuán)2012年全年業(yè)績包括17億美元的重組和特殊項(xiàng)目正凈額，詳見下文。
除重組和特殊項(xiàng)目，2012年凈虧損1.3億美元，與2011年相比減少9.32億美元。不包括特殊項(xiàng)目，公司2012年的經(jīng)營利潤為4.94億美元，同比增長7.49億美元。
重組進(jìn)展
去年，AMR集團(tuán)已完成了大部分財務(wù)重組，包括削減債務(wù)、飛機(jī)租賃和設(shè)施協(xié)議的重新談判、老齡飛機(jī)的退役、區(qū)域機(jī)隊(duì)的合理化以及供應(yīng)商的重新協(xié)商等。AMR集團(tuán)預(yù)計(jì)，2013年底前，隨著公司逐步實(shí)現(xiàn)和完成與重組相關(guān)的各項(xiàng)節(jié)約舉措，這些措施將逐步改善其成本結(jié)構(gòu)。
在2012年：
美國航空所有工作團(tuán)隊(duì)的勞動成本削減了17%，包括管理層、獨(dú)立員工和有工會組織的工作團(tuán)隊(duì)，且所有工作團(tuán)隊(duì)都通過了為期六年的勞動協(xié)議。美國之鷹也有所進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約，與有工會組織的工作團(tuán)隊(duì)達(dá)成了勞動協(xié)議。
美國航空對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，減少了管理層的職位，使美國航空成為所有聯(lián)網(wǎng)航空公司中管理團(tuán)隊(duì)人數(shù)最少的一支團(tuán)隊(duì)。
重新協(xié)商400多架干線和支線飛機(jī)的融資條款，包括完成了216架Embraer飛機(jī)的融資合同。這些更新完善的條款，顯著削減了AMR飛機(jī)所有權(quán)相關(guān)成本，同時協(xié)調(diào)了飛機(jī)退役和新飛機(jī)交付的時間表。
在美國航空725份設(shè)施租賃協(xié)議中，超過95%都進(jìn)行了協(xié)商。
評估和/或重新談判了超過 9,000份供應(yīng)商協(xié)議——供應(yīng)商為美國航空的戰(zhàn)略計(jì)劃的成功做出了巨大貢獻(xiàn)，使 AMR集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)計(jì)劃所規(guī)定的節(jié)約目標(biāo)。
第四季度，實(shí)現(xiàn)了與重組相關(guān)的成本節(jié)約超過4億美元，主要源于飛機(jī)租賃協(xié)議的重新談判、管理層和支持性員工崗位的削減、所有工作團(tuán)隊(duì)養(yǎng)老金計(jì)劃的凍結(jié)，以及在職員工退休醫(yī)療計(jì)劃的終結(jié)等。
AMR集團(tuán)首席財務(wù)官Bella Goren表示：“2012年全年，我們商業(yè)計(jì)劃的各個方面都已被落實(shí)——合理化組織結(jié)構(gòu)，增加單位收入，削減單位成本，重組資產(chǎn)負(fù)債。我們正在奠定堅(jiān)實(shí)的財政基礎(chǔ)，從而使我們能夠?yàn)樨攧?wù)利益相關(guān)方帶來回報，讓我們的投資能夠?yàn)槁每秃蛦T工創(chuàng)造更大價值�！�
收入業(yè)績
公司財報稱，2012年第四季度的綜合收入為59億美元，比去年下滑了0.3%。颶風(fēng)“桑迪”、東北部地區(qū)十一月的暴雪，以及之前的運(yùn)營中斷為預(yù)訂量帶來的阻力等因素相結(jié)合，對第四季度的收入產(chǎn)生了不利影響，估計(jì)減少1.55億美元。
第四季度，綜合客運(yùn)收入每有效座位里程（PRASM）與去年同期相當(dāng)，干線客運(yùn)收入每有效座位里程（PRASM）下滑了0.4%。若沒有影響收入的上述因素，美國航空估計(jì)客運(yùn)收入每有效座位里程（PRASM）本應(yīng)同比增長約2.0個百分點(diǎn)。
AMR集團(tuán)的財報稱，2012年全年的綜合收入達(dá)249億美元，在運(yùn)力降低1.0%的前提下同比增長3.7 %。在2012年，AMR集團(tuán)的綜合客運(yùn)收入每有效座位里程（PRASM）和干線客運(yùn)收入每有效座位里程（PRASM）分別逐年增長5.8%和5.6%。 推動綜合收入業(yè)績的因素包括4.6%的逐年收益的改善, 或已支付平均票價，以及歷史最高的綜合和干線上座率，或分別為82.2%和82.8%的滿座率。2012年全年的國內(nèi)客運(yùn)收入每有效座位里程（PRASM）同比增長5.5%，而且美國航空所有五大樞紐的客運(yùn)收入每有效座位里程（PRASM）均有所增長。
在所有實(shí)體更強(qiáng)的收入業(yè)績以及更高的上座率拉動之下，2012年的國際客運(yùn)收入每有效座位里程（PRASM）同比增長5.7%。美國航空首席商務(wù)官Virasb Vahidi表示：“美國航空以五大樞紐與商務(wù)客流最密集的重要國際和國內(nèi)城市之間的航線為重點(diǎn)，來強(qiáng)化自己的全球飛行網(wǎng)絡(luò)，在這方面我們正在取得長足進(jìn)展。我們正在加強(qiáng)與最佳國際聯(lián)盟合作伙伴之間的關(guān)系，為行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)建渠道，包括機(jī)隊(duì)的顯著更新和改造，以此來推動今后幾年的收入業(yè)績�！�
美國航空2012年收入業(yè)績的改善，源于其網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)盟和產(chǎn)品戰(zhàn)略的可靠執(zhí)行。在收入方面取得的最新進(jìn)展，還沒有考慮重組期間落實(shí)的相關(guān)舉措有望帶來的諸多效益。
經(jīng)營支出
排除特殊項(xiàng)目，AMR集團(tuán)第四季度綜合經(jīng)營支出同比削減1.39億美元，或2.3%。排除特殊項(xiàng)目，本季度美國航空每有效座位里程的干線成本（單位成本）同比下降3.3%。將燃油對沖的影響考慮在內(nèi)，AMR集團(tuán)在第四季度為每加侖航空燃油支付了3.22美元，而去年同期為3.01美元每加侖，提高了6.6%。因此，與本應(yīng)以去年時價支付的費(fèi)用相比，公司在2012年四季度多支付了1.35億美元的燃油成本。
在美國航空重組努力的推動之下， 排除燃油和特殊項(xiàng)目,2012年第四季度干線和綜合單位成本分別逐年下降8.9%和7.6%。AMR集團(tuán)首席財務(wù)官Bella Goren表示：“第四季度，非燃油單位成本的顯著降低，凸顯了我們在重組工作方面已經(jīng)取得的成效，以及我們?yōu)閷碇贫ǖ母偁幮猿杀窘Y(jié)構(gòu)。”
由于許多重組節(jié)約在臨近年末之際予以落實(shí)，因此，排除特殊項(xiàng)目，AMR集團(tuán)2012年全年的綜合經(jīng)營支出逐年增加0.3%，或8,400萬美元。這些數(shù)字還反映出，2012年燃油價格的提高導(dǎo)致了5.14億美元的負(fù)面影響。不包括特殊項(xiàng)目，美國航空2012年的干線單位成本同比提高1.5%。排除燃油和特殊項(xiàng)目，干線單位成本同比下降0.9%。
現(xiàn)金狀況
在第四季度結(jié)束時，AMR集團(tuán)的現(xiàn)金和短期投資共計(jì)47億美元，包括8.5億美元的限制性現(xiàn)金節(jié)余，去年同期的現(xiàn)金和短期投資節(jié)余也為47億美元，包括7.38億美元的限制性節(jié)余。
2012年取得的顯著成績
美國航空成為行業(yè)領(lǐng)軍者的計(jì)劃已經(jīng)取得顯著進(jìn)展。重組過程不僅使美國航空建立了競爭性的成本結(jié)構(gòu)，改善了資產(chǎn)負(fù)債，還使公司業(yè)務(wù)的各個方面均有所改善。2012年取得的重要成績包括：
財政：
年收入達(dá)歷史最高
在旅客對美國航空產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求拉動之下，單位收入增長超過了2012年的行業(yè)水平。2012年的干線和綜合客運(yùn)收入每有效座位里程（PRASM）、客運(yùn)收益和上座率均創(chuàng)下AMR集團(tuán)的歷史最高記錄。
不包括特殊項(xiàng)目，2012年全年的經(jīng)營利潤達(dá)4.94億美元，同比增長7.49億美元。
機(jī)隊(duì)更新和改造：
美國航空在機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃方面已經(jīng)取得長足進(jìn)展，并有望在今后五年內(nèi)擁有業(yè)內(nèi)最年輕的機(jī)隊(duì)。
第四季度，美國航空737-800機(jī)隊(duì)的規(guī)模超過了其MD-80機(jī)隊(duì)。737-800機(jī)型的每座位燃油成本比MD-80降低35%。
美國航空成為接收波音777-300ER客機(jī)的首家美國籍航空公司，提高了機(jī)隊(duì)的飛行網(wǎng)絡(luò)的靈活性，同時帶來了一流的旅行體驗(yàn)和更高的經(jīng)營效益。
美國航空新購的59架干線飛機(jī)定于2013年交付，同時公司正在對機(jī)隊(duì)進(jìn)行重大更新，改造自己的機(jī)隊(duì)。
增強(qiáng)旅客飛行體驗(yàn)
美國航空已經(jīng)采取了諸多舉措，為旅客整個行程帶來卓越的飛行體驗(yàn)。
宣布為777-200ER 和767-300ER等國際寬體客機(jī)重新設(shè)計(jì)了內(nèi)飾
將成為美國首家在洲際航班上推出三艙布局和全平躺式頭等艙和商務(wù)艙座椅的航空公司
安裝“超級主艙”座椅，為經(jīng)濟(jì)艙旅客提供了更大的腿部活動空間
在AA.com網(wǎng)站上推出了最新旅行選擇和全新的訂票方式，為旅客預(yù)訂搶手的往返機(jī)票，在他們最看重的產(chǎn)品和服務(wù)中推出最新組合，提供了更多選擇。
網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟戰(zhàn)略：
通過拓展五大樞紐與高價值旅客最渴望前往的國內(nèi)和國際城市之間的航線，加強(qiáng)現(xiàn)有和最新締結(jié)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，美國航空強(qiáng)化了自己的飛行航線網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟關(guān)系。
拓展國際航線——美國航空宣布開通多條新航線，將自己的航線網(wǎng)絡(luò)拓展到了增長前景巨大的新型國際市場，包括：
巴西瑪瑙斯和圣保羅、洪都拉斯羅阿坦、巴拉圭亞松森、墨西哥普韋布拉、哥倫比亞波哥大
德國杜塞爾多夫和愛爾蘭都柏林
韓國首爾
聯(lián)合經(jīng)營——美國航空在大西洋地區(qū)與英國航空母公司IAG，伊比利亞航空，以及在太平洋地區(qū)與日本航空達(dá)成了聯(lián)合經(jīng)營協(xié)議，這些協(xié)議的持續(xù)成熟，對推動兩大地區(qū)在2012年分別取得5.9%和9.6%的單位收入增長發(fā)揮了重要作用。
代碼共享——通過與TAM和LAN哥倫比亞公司達(dá)成代碼共享協(xié)議，美國航空拓展了與LATAM航空集團(tuán)的長期合作伙伴關(guān)系。
寰宇一家——新成員柏林航空以及準(zhǔn)成員馬來西亞航空和卡塔爾航空將強(qiáng)化美國航空的飛行網(wǎng)絡(luò)。
