據報道，東方海外今年第四度調高旗下個別航線運費，調整范圍亦從歐洲伸延到亞洲至澳洲的南行線。分析認為，如果運費持續(xù)上調，航運股有機會在旺季減少虧損，但在一片加費的利好聲中，里昂卻率先唱淡，將中海集運評級降至最低級別的“沽售”。

航運股全線向好東方海外自3 月15 起，將北亞及東亞到澳洲線的貨運收費，每標準箱(TEU)上調300 美元。這是東方海外早前繼上調印度、巴基斯坦及中東至北歐航線，亞洲至歐洲西行線，以及北歐至亞洲線后，2012 年第四度上調運費，加價程度極全面。

自從有集裝箱航運公司宣

布上調運費后，航運股獲資金追捧連升多日，昨天股價表現(xiàn)亦全線向好，曾發(fā)盈警的中海集運及中國遠洋分別升超過5%；太平洋航運更跑贏同儕，升近9%。航運市場改善，連帶造船股亦急升，熔盛重工及廣船均升約6%。

中金公司認為，宣布加運費的消息自2 月開始密集傳出，而在3、4 月份執(zhí)行，將為投資者短期內提供想像空間。

航運公司能夠加價，其中歐洲航線運費更調高500 至700 美元，市場分析認為，主要由于1月首三周內地出口一般較多。

建議沽售中海集運但在一片漲價聲中，里昂昨天發(fā)表報告唱淡，將中海集運評級由“跑輸大市”進一步降至“沽售”。該行認為，投資者對航運公司加費存在過分信心，尤其是在運力過剩的環(huán)境下，即使中海集運能每TEU 上調750 美元，其股本回報率(ROE)亦僅能回復至低單位數。

該行指出，亞洲至歐洲航線運力在1 月份仍有4%增加，而且已算是增長較慢的一季，故認為歐洲線加費不可能維持。