全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司——馬士基航運(yùn)13日稱，其港口業(yè)務(wù)——馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）將在15日簽署一項(xiàng)價(jià)值超過30億丹麥克朗（約合5.08億美元）的投資協(xié)議，在中國(guó)新建一座集裝箱碼頭。
路透社在發(fā)布上述消息的同時(shí)稱，這份投資協(xié)議將在中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤訪問丹麥期間達(dá)成。
據(jù)新華社14日?qǐng)?bào)道，中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤14日乘專機(jī)離開北京，對(duì)丹麥進(jìn)行國(guó)事訪問并出席在墨西哥洛斯卡沃斯舉行的二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第七次峰會(huì)。
對(duì)此，馬士基航運(yùn)相關(guān)人士昨日告訴早報(bào)記者，目前還沒有具體的消息。
馬士基集裝箱碼頭公司是全球最大的港口運(yùn)營(yíng)商之一，業(yè)務(wù)遍及五個(gè)大洲37個(gè)國(guó)家的63個(gè)港口，公司在中國(guó)擁有9個(gè)港口設(shè)施。
另?yè)?jù)馬士基航運(yùn)華東及華中區(qū)總裁施凱申昨日在上海對(duì)外表示，未來6到12個(gè)月，馬士基航運(yùn)的首要任務(wù)是恢復(fù)盈利，為此，公司會(huì)削減亞歐航線的運(yùn)力，并且將取消10艘船的訂單。
擬復(fù)制“天天馬士基”模式
施凱申表示，從2011年年中以來，因?yàn)楹竭\(yùn)艙位的投入大大超過需求，幾乎所有的航運(yùn)企業(yè)都在虧損，并且持續(xù)到現(xiàn)在，而運(yùn)價(jià)也已經(jīng)低于2005年的水平。雖然目前航運(yùn)運(yùn)價(jià)有所上升，但是不斷增高的燃油成本部分抵消了近期的運(yùn)費(fèi)上漲。如果不扭轉(zhuǎn)這種局面，航運(yùn)企業(yè)將不可持續(xù)。
因此，今年3月，馬士基航運(yùn)決定削減亞歐航線9%的運(yùn)力。
施凱申透露，削減運(yùn)力后，把一部分原來的租船還給了船東，其他則閑置起來。現(xiàn)在計(jì)劃，如果其他航線運(yùn)力今年有20%的增長(zhǎng)，將擴(kuò)大運(yùn)力。否則，還會(huì)削減運(yùn)力。
此外，馬士基還提高了運(yùn)費(fèi)。
2011年9月，馬士基率先在亞歐航線推出“天天馬士基”戰(zhàn)略，導(dǎo)致行業(yè)洗牌�！疤焯祚R士基”是指從亞洲的四個(gè)主線港（寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯）將貨物運(yùn)往歐洲的三個(gè)主線港（費(fèi)利克斯托、鹿特丹、不來梅港），每周七天都設(shè)有同一截關(guān)/截港時(shí)間；每次訂艙時(shí)，只要根據(jù)預(yù)計(jì)交貨截關(guān)/截港日期，便能獲得固定的運(yùn)輸時(shí)間承諾。如果馬士基航運(yùn)不能在承諾時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)，馬士基將會(huì)對(duì)貨主做出相應(yīng)賠償。
今年1月份，馬士基宣布將亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)從3月1日起提高775美元/標(biāo)箱，此后又宣布，亞歐線從4月1日起每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱額外增收400美元。進(jìn)入2012年6月，馬士基首先提出內(nèi)部航運(yùn)重組，擬定裁員400人。
近日，馬士基又?jǐn)M從6月1日至7月31日，在渤海灣霧季期內(nèi)，對(duì)青島港出發(fā)的所有集裝箱航線上每標(biāo)準(zhǔn)箱加收100美元“霧季堵港附加費(fèi)”，但該計(jì)劃遭到了貨主和業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈反對(duì)。因此，馬士基決定暫緩征收此項(xiàng)費(fèi)用，將視具體情況做出進(jìn)一步?jīng)Q定。
施凱申還稱，亞歐航線6月是否再提價(jià)暫時(shí)未定，但此前幾輪漲價(jià)是成功的。未來，馬士基還在考慮將“天天馬士基”模式推廣到其他航線。
放棄10艘船的訂單
2011年2月，馬士基與韓國(guó)大宇造船海洋株式會(huì)社（DSME）簽署合同，訂造了10艘全球規(guī)模最大、最高效集裝箱船舶。此后，馬士基又宣布，再加上建造另外20條船的選擇權(quán)。
該批船定型為“3E”級(jí)，屬于貨柜航運(yùn)業(yè)內(nèi)革新型新船，在2013年至2015年期間交付，并營(yíng)運(yùn)亞歐航線。稱之“3E”是因?yàn)槠湓谝?guī)模、經(jīng)濟(jì)能源效率及環(huán)�？�(jī)效三個(gè)方面的卓越表現(xiàn)，而非僅僅在船舶大小方面。“3E”級(jí)船舶設(shè)計(jì)裝載能力為18000個(gè)20英尺集裝箱。
不過施凱申昨日表示，馬士基已經(jīng)決定放棄后10艘船的選擇權(quán)。
施凱申還預(yù)計(jì)，2012年的業(yè)績(jī)?nèi)詫⑻潛p或?qū)崿F(xiàn)收支平衡，2012年全球海運(yùn)集裝箱的需求將增長(zhǎng)4%至6%，亞歐航線的增長(zhǎng)較低，但發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家間航線的增長(zhǎng)較高。
數(shù)據(jù)顯示，馬士基集團(tuán)第一季度盈利12億美元，與去年同期持平，但馬士基航運(yùn)第一季度仍虧損5.99億美元，而去年同期則是盈利4.24億美元。
馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年表示，由于集裝箱運(yùn)價(jià)和油輪市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)低迷，始終不能盈利，航運(yùn)業(yè)務(wù)收益較差。但是，公司今年將實(shí)行各種舉措，努力恢復(fù)運(yùn)價(jià)。
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