信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，一個個“信息孤島”無法連通，是傳統(tǒng)物流業(yè)轉型升級的巨大障礙。

信息化更是物流企業(yè)的“眼睛”，沒有“眼睛”，物流企業(yè)看不到光明，也看不清未來。

貨主不知道自己的貨在什么位置、什么時候能夠到達指定地點；物流企業(yè)不知道在什么地方可以拉到貨、什么時候能夠把貨運到；車船主滿載貨物到達一個地方后，不知道回來能不能拉到貨，也不知道為了拉到貨要等多長時間；司機不知道哪條路會更暢通，哪條路前方發(fā)生了交通事故……

正是由于一個個“信息孤島”無法連通，一個個物流企業(yè)都沒有“眼睛”，他們不得不像盲人一樣要么摸著石頭過河，要么不停地“問路”或者請別人“帶路”，物流效率因此而大大降低，物流成本也因此上升。

信息化建設對于物流企業(yè)，猶如眼睛對于盲人一樣異常的迫切。但是對于每個環(huán)節(jié)上的每個企業(yè)，都無法承擔信息化開發(fā)和維護所需的巨大成本。實踐告訴我們，物流信息化的提升，不是一個企業(yè)、一個區(qū)域、一個行業(yè)的物流信息化的提升，而是覆蓋所有經(jīng)濟行業(yè)、涉及所有經(jīng)濟過程、服務整個國民經(jīng)濟社會的交通物流行業(yè)信息化的整體提升，這是一項浩大的系統(tǒng)工程。

政府無疑要成為這一工程的推動者和建設者，企業(yè)、科研機構等社會各界也要積極參與進來，形成物流信息化建設的合力。我們欣喜地看到，交通運輸行業(yè)主管部門正在像抓有形的高速公路建設一樣，狠抓交通物流公共信息平臺這一無形的“信息高速公路”的建設；眾多央企、科研院所也率先挺身而出，扛起了汽車物聯(lián)網(wǎng)探索的大旗。

專家認為，提升物流行業(yè)信息化水平是世界各國都面臨的一個重大課題，而我國已經(jīng)成為物流需求最大的國家和地區(qū)之一，有必要也理應在物流業(yè)信息化建設方面搶占制高點和話語權。

從國際上看，國家交通物流公共信息共享平臺是我國掌握話語權的少數(shù)信息整合系統(tǒng)之一，我國應從國家層面給予扶持，消除障礙，對這一信息處理中樞加以推廣應用，盡快做大做強，推進物流業(yè)信息流的深加工，對平臺所提供的公共管理的新領域加以研究，并適時把握國際物流業(yè)話語權。

因此，一方面要著力研究物流電子平臺對供應鏈的提升能力，探索海關、鐵路、水路、民航等全行業(yè)的互聯(lián)互通，打通國際、國內(nèi)、港口、內(nèi)陸物流之間的數(shù)據(jù)鏈瓶頸，實現(xiàn)園區(qū)、港區(qū)、海關監(jiān)管區(qū)等節(jié)點的信息互聯(lián)。另一方面要研究平臺所提供的公共管理新手段，推動電子平臺與物聯(lián)網(wǎng)相結合，實現(xiàn)產(chǎn)品的全程跟蹤，彌補原來物流階段的監(jiān)控盲點。

給每個企業(yè)都裝上信息化的“眼睛”，物流業(yè)將迎來光輝燦爛的明天。