歐洲最高法院周三駁回美國航空公司上訴，裁定支持歐盟從明年1月1日起，向所有在歐盟機場起降的航班征收碳排放稅。美國、中國、印度、俄羅斯等國家對此表示強烈反對。行業(yè)分析人士稱，航空公司定將成本轉(zhuǎn)嫁在消費者身上，預(yù)測往返美國與歐洲的機票價格最高每張可漲90美元。
商業(yè)航空智囊團美國航空機構(gòu)副主席米勒表示：“以目前油價水平來看，若歐盟征收航空碳排稅，那美國飛越大西洋的機票價格可能會增長70至90美元�！彼f：“此次碳排稅實質(zhì)就是讓乘客買單，價格上漲只會抑制需求。唯一最有效的碳減排方法就是購買更多高效能飛機，征稅只會讓航空公司在此方面的投資放緩�！眹H航空運輸協(xié)會（IATA）稱，此法規(guī)恐會導(dǎo)致1000萬名旅客不再出游。
美國眾多航空公司對此法令在機票定價上的影響拒絕發(fā)表評論。而英國維珍大西洋航空公司則表示：“我們不可避免要轉(zhuǎn)嫁部分碳排稅費用造成的成本壓力�！�
美國航空業(yè)組織──美國航空運輸協(xié)會（A4A，原名ATA）表示，將繼續(xù)尋求法律行動，在抗議的同時也會遵守歐盟規(guī)定。A4A估計，碳排稅將造成美國航空業(yè)2012年至2020年，增加31億美元成本。
美國投資管理機構(gòu)Maxim Group高級航空分析師奈德說：“歐盟此舉，是一個個體地區(qū)首次將自己的法律強加在航空貿(mào)易上，恐會樹立一個不好的先例，以前全球都是共商合作制定法規(guī)�！泵绹�(lián)合大陸控股有限公司呼吁美國和各國政府繼續(xù)倚靠“合作而非單獨行動”，共求解決法案。
美國華爾街日報引述美國聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）航空公司總裁尼克斯稱，UPS或會考慮在歐洲周邊重整航線，例如把印度孟買作為中轉(zhuǎn)，以減少碳排稅帶來的成本影響。投資公司BB&T Capital Markets分析師斯特林表示，若油價繼續(xù)上漲，即使重組路線也無濟于事。
A4A發(fā)言人羅特說，他們感到十分困惑，因為歐盟的碳排稅法律并未明確指出所征費用用于環(huán)保目的�！翱紤]到歐盟各國目前的狀況，我們有足夠理由相信，許多政府會將這筆錢用于償還債務(wù)、解決財政困難。相較而言，航空公司則會將錢用在購置新飛機，投資新引擎，這些才真正有助于減低碳排放。”他說。今年，美國各大航空公司，包括達美航空和美國航空公司在內(nèi)，訂購了上百架節(jié)油減排的新型飛機。
