經(jīng)濟疑慮繼續(xù)打壓市場信心，本周國際干散貨運輸市場船運需求整體疲軟，市場運價跌多漲少，周二國際干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）跌至9月8日以來低點（1759點），下半周在海岬型船運輸市場運價揚升的帶動下終結(jié)為期10日的跌勢，周四BDI報1840點，較上周四上漲23點，漲幅為1.27%。
巴拿馬型船市場本周巴拿馬型船市場運價指數(shù)繼續(xù)下跌，跌至10月4日以來低點，周四BPI報1761點，較上周四下跌105點，跌幅為5.63%，跌幅有加大之勢。
本周巴拿馬型船運輸市場依舊難改下探之勢。巴拿馬型船市場除現(xiàn)有運力過剩帶來較大壓力外，新投放運力也加劇市場競爭。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，前10個月，巴拿馬型船市場共交付235艘，平均每個月有24艘新船投入市場，且仍有大量新船訂單延遲交付，運力過�，F(xiàn)象始終壓制巴拿馬型船運輸市場上漲勢頭。太平洋市場，據(jù)全球港口擁塞指數(shù)11月4日數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞和印尼煤炭港口擁堵情況有所緩解，從10月28日135艘和35艘降至11月4日111艘和19艘，船舶等候時間縮短，市場可用運力相對增加，而澳大利亞和印尼地區(qū)煤炭貨盤仍不足以吸收市場閑置運力，太平洋航線日租金繼續(xù)下跌。周四太平洋往返航線日租金報收于1.15萬美元，較上周四下跌9.71%；其中紐卡斯爾港至青島航線運價報收于17.24美元/噸，較上周四下跌1.71%。大西洋市場運力過剩情況雖不及太平洋市場嚴重，但船運需求緊缺，大西洋市場日租金亦難逃下探之勢。周四，大西洋往返航線日租金報收于1.61萬美元，較上周四下跌5.72%；巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金周四報收于1.41萬美元，較上周四下跌5.68%。
海岬型船市場本周海岬型船市場運價指數(shù)先抑后揚。周四BCI報3162點，較上周四上漲333點，漲幅11.77%。
全球主要鐵礦石港口擁堵程度略微下滑，據(jù)全球港口擁塞指數(shù)11月4日數(shù)據(jù)顯示，巴西和中國港口等候船舶數(shù)量從10月28日的36艘和135艘減至11月4日的24艘和130艘，等候天數(shù)縮短，市場運力仍然充裕，中國鋼廠購買鐵礦石興趣依舊不旺，上半周海岬型船運輸市場運價普遍下滑。下半周，中國部分煉廠回歸市場補充庫存，幾批即期船運活動略微提振市場信心，加上中國從南非進口煤炭數(shù)量增加，帶動運價指數(shù)勁升。周四太平洋往返航線日租金報收于2.23萬美元，較上周四上漲22.56%；澳大利亞和巴西圖巴朗至青島鐵礦石航線運價分別為11.29美元/噸和26.23美元/噸，較上周四分別上漲15.71%和6.23%。租家在太平洋市場仍處于有利地位，在談判桌上仍有足夠優(yōu)勢。大西洋地區(qū)運力情況稍好，本周巴西淡水河谷表現(xiàn)活躍，但隨著部分閑置運力從亞洲市場轉(zhuǎn)移至大西洋市場，運力增多，限制大西洋市場運價上漲空間。周四大西洋往返航線平均日租金報收于3.35萬美元，較上周四上漲12.44%。海岬型船4條航次期租航線平均日租金報2.72萬美元，較上周四上漲16.36%。
靈便型船市場本周靈便型船市場運價指數(shù)繼續(xù)下跌。周初，太平洋市場船東對低運價仍不妥協(xié)，但流入市場新鮮貨盤較少，特別是印度出口至中國鐵礦石仍舊較少，運力與日俱增，船東難以堅持，運價繼續(xù)下探。周四，波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1329點，較上周四下跌8.47%。靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收683點，較上周四下跌7.95%。
