作為經(jīng)濟(jì)晴雨表的航空業(yè)，增速并沒(méi)有年初預(yù)計(jì)的那么樂(lè)觀，國(guó)際和貨運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，以及國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的增幅放緩，令民航局主動(dòng)下調(diào)了今年的行業(yè)增速指標(biāo)。
民航局內(nèi)部統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，民航局調(diào)整了2011年民航發(fā)展的主要預(yù)期指標(biāo)，其中全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量分別較上年增長(zhǎng)約6%和8%, 貨郵運(yùn)輸量與去年基本持平。
在今年1月召開(kāi)的全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局公布的今年民航發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)為，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量600億噸公里，旅客運(yùn)輸量3億人，貨郵運(yùn)輸量620萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)12%、13%和11.5%左右。
這表明不論是旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量的增幅都有所下調(diào)，尤其是貨郵運(yùn)輸量，與年初預(yù)計(jì)的目標(biāo)相比下調(diào)幅度更大。
“今年以來(lái)，國(guó)際航空市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)需求不振，沒(méi)能延續(xù)去年的紅火局面，這是在年初很多人沒(méi)有料到的，因?yàn)槿ツ赀@兩個(gè)市場(chǎng)都顯示出金融危機(jī)后的復(fù)蘇之勢(shì)，增長(zhǎng)都不錯(cuò)，年初各航空公司甚至還紛紛加大了國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)力的投放。”一家航空公司的管理層告訴記者。
經(jīng)濟(jì)大勢(shì)決定了航企無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)攬到更多的客源，而國(guó)際運(yùn)力供給增加較快，需求不足，更是導(dǎo)致國(guó)際航線(xiàn)客座率及票價(jià)同比下滑。在今年上半年，國(guó)際航線(xiàn)占比最多的中國(guó)國(guó)航就由于國(guó)際市場(chǎng)不景氣，盈利同比下滑13.44%。
需求的低迷在航空貨運(yùn)領(lǐng)域反映得更明顯。記者從國(guó)航和東航方面獲悉，今年的貨運(yùn)市場(chǎng)總體需求不旺，盈利困難，與去年紅火的市場(chǎng)有很大的反差。
民航局內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，今年以來(lái)航空貨運(yùn)一直是同比負(fù)增長(zhǎng)，尤其是國(guó)際貨運(yùn)。今年9月份，國(guó)際航線(xiàn)貨郵運(yùn)輸量同比減少8.9%，第三季度同比減少5.8%，1~9月累計(jì)同比減少5.0%，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于本就表現(xiàn)不佳的國(guó)際航線(xiàn)旅客運(yùn)輸量水平。
國(guó)內(nèi)增速放緩
上半年表現(xiàn)好于預(yù)期的國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)，也出現(xiàn)了增幅放緩之勢(shì)。
今年上半年，國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)的需求比想象的要紅火，這從國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)最大的南方航空的業(yè)績(jī)表現(xiàn)就可見(jiàn)一斑。上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.55億元，同比增長(zhǎng)32.71%。如果扣除匯兌、營(yíng)業(yè)外收益、投資收益等相關(guān)收益，南航的運(yùn)輸主業(yè)利潤(rùn)更是由2010 年上半年的8.65 億上升至今年上半年的13.4 億，同比增長(zhǎng)達(dá)55%。
南航一位高層昨天對(duì)記者透露，從8月下旬開(kāi)始，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的增幅也有所放緩，而國(guó)慶以后更是進(jìn)入了航空業(yè)的傳統(tǒng)淡季。
平安證券分析師儲(chǔ)海也在其最新報(bào)告中預(yù)計(jì)，目前11 月的市場(chǎng)訂座率處于低位，沒(méi)有明顯提升，而票價(jià)則持續(xù)呈現(xiàn)下降狀態(tài)，因此預(yù)計(jì)11月的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)將可能受到經(jīng)濟(jì)緊縮的影響而明顯放緩。
另一位行業(yè)分析師更是對(duì)記者指出，上半年國(guó)內(nèi)旅客需求好于預(yù)期，同時(shí)運(yùn)力增加也很少，這就從一定程度上支撐了較高的客座率和票價(jià)水平，而各航空公司引進(jìn)的飛機(jī)主要集中在下半年交付，運(yùn)力的增加也將對(duì)供需產(chǎn)生影響。
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