一位美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言：現(xiàn)代物流業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)資源”。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)披露，今年1-8月，物流社會(huì)總額已經(jīng)達(dá)到102.6萬(wàn)億元，物流業(yè)已經(jīng)成為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。
然而中國(guó)是物流大國(guó)，卻始終不是物流強(qiáng)國(guó)。
我們不得不承認(rèn):我國(guó)的物流業(yè)至少落后于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家30年以上。
上世紀(jì)60年代末70年代初,發(fā)達(dá)國(guó)家開始大力扶持物流業(yè)發(fā)展。特別是上世紀(jì)90年代以來(lái),為了在經(jīng)濟(jì)全球化背景下通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)來(lái)構(gòu)建、完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)了彼此間的聯(lián)合,并通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)的一體化、規(guī)�；⒓s化和高效化經(jīng)營(yíng),其結(jié)果是出現(xiàn)了像美國(guó)聯(lián)合包裹速遞公司這樣的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍及世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的物流業(yè)巨頭。目前,配送中心、物流中心和物流園區(qū)在發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛興起,順應(yīng)了跨國(guó)投資、異地采購(gòu)、異地生產(chǎn)、異地銷售的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮,這是發(fā)達(dá)國(guó)家之所以發(fā)達(dá)的一個(gè)重要特征。
作為新興市場(chǎng)國(guó)家的一員,在剛剛過(guò)去的2010年,我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量接近40萬(wàn)億元,成為僅次于美國(guó)的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。即使是在金融危機(jī)肆虐的2008年,我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易總額也達(dá)到了2.56萬(wàn)億美元,位居世界第三;物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬(wàn)億元,占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的16.5%。
利潤(rùn)與成本的不對(duì)等不僅僅是內(nèi)蒙古物流發(fā)展的重大問題，也是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的問題。
作為新興市場(chǎng)國(guó)家的一員,在剛剛過(guò)去的2010年,我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量接近40萬(wàn)億元,成為僅次于美國(guó)的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。即使是在金融危機(jī)肆虐的2008年,我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易總額也達(dá)到了2.56萬(wàn)億美元,位居世界第三;物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬(wàn)億元,占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的16.5%。無(wú)論從哪方面看,當(dāng)今中國(guó)已是物流業(yè)大國(guó),但遺憾的是,我們還不是物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)國(guó)。
從社會(huì)物流成本占生產(chǎn)總值的比重來(lái)看,近20年來(lái),發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢(shì),目前平均只有10%左右,而且這種下降趨勢(shì)還在繼續(xù),而包括我國(guó)在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的物流成本在生產(chǎn)總值中的比重卻高達(dá)20%30%。
單從我國(guó)看,其物流業(yè)發(fā)展的滯后性主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:
物流費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右。
規(guī)�；⒕W(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成。
國(guó)內(nèi)物流效率不高,工業(yè)企業(yè)物流資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的百分之幾。
國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與其它國(guó)家的跨國(guó)物流企業(yè)相比,無(wú)論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額,還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等,均有很大差距。
沒有物流業(yè)的全球化,經(jīng)濟(jì)全球化便寸步難行。
當(dāng)前,我國(guó)正處于工業(yè)化中期。在這一時(shí)期,正是重化工升級(jí)、城市化進(jìn)程加速發(fā)展和商務(wù)服務(wù)業(yè)加速發(fā)展、商品交易頻繁的重要階段,物流業(yè)需求特別旺盛。在這樣的形勢(shì)下,如果沒有物流業(yè)的快速發(fā)展,我們便無(wú)法在一浪高過(guò)一浪的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中立足。
中國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家,是最大的發(fā)展中國(guó)家,中國(guó)特色的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式必然要求有中國(guó)特色的物流發(fā)展模式。從這個(gè)意義上說(shuō),在經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下的大物流時(shí)代,正處于全面建設(shè)小康社會(huì)的中國(guó)必須承擔(dān)起如下使命:
根據(jù)地區(qū)實(shí)際,突破行業(yè)壟斷和體制性約束,積極推進(jìn)物流業(yè)準(zhǔn)入的市場(chǎng)化、社會(huì)化,尤其要根據(jù)地區(qū)發(fā)展水平塑造不同級(jí)別、不同層次的物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化樣板,提升標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)水平。
政府職能部門要真正創(chuàng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的寬松環(huán)境,特別是在金融稅收、土地使用、人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面要加大力度扶持,真正促成政策推動(dòng)、市場(chǎng)引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律的物流運(yùn)作模式,逐步建立起統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng),促進(jìn)物流業(yè)的規(guī)范、公平、有序發(fā)展。
通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù),積極推進(jìn)物流服務(wù)的信息化、現(xiàn)代化,形成多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體,適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境,提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,這也是物流業(yè)發(fā)展的生命力所在。
通過(guò)實(shí)施合理的兼并重組,經(jīng)過(guò)幾年的培育與整合,在長(zhǎng)三角、珠三角乃至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)率先扶持形成一批具有國(guó)際影響力、競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)巨頭,逐漸形成大、中、小物流企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展的格局。
十二五開局之年已經(jīng)過(guò)半,中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展也已到了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期。我們期盼著:通過(guò)發(fā)奮努力,中國(guó)最終成為物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)國(guó)。
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