報告說，到了2013年，集裝箱運輸市場的供應運力將會增加29%，而運量需求只會增長19%。尼爾德克爾說：“世界上最繁忙的兩條貿(mào)易主干航線，亞洲到歐洲和亞洲到美國，運量僅占艙容量的85%�！�

　　根據(jù)最新公布的丹麥市場集裝箱指數(shù)顯示，目前一艘滿載標準箱的船，從亞洲最大港口出發(fā)到歐洲，每標箱運費只需650美元，與高峰期的每標箱2100美元相比，創(chuàng)下18個月以來的最低價。世界最大集裝箱船運公司AP莫勒─馬士基航運集團(AP Moller Maersk)自去年以來，運費已經(jīng)暴跌了70%。

　　分析師認為，市場的前景非常黯淡，集裝箱運輸業(yè)需要幾年的時間來整頓供應過剩的現(xiàn)狀。集裝箱航運的需求增長料還低于德魯里的預估。

　　巴黎Alphaliner集裝箱運輸行業(yè)顧問公司最近公布的一份評估報告顯示，集裝箱運輸行業(yè)已預訂價值570億美元的新船訂單，在未來的四年中，新船艙容量將新增450萬個標準箱。目前，全球集裝箱船總運力是1500萬標準箱，新容量相當于目前總運力約三分之一左右。

　　波羅的海和海運理事會及國際海事委會也表示，將有相當于運力100萬標準箱的船舶需要閑置下來。船越造越大，現(xiàn)在一艘船的運力已經(jīng)相當于以往的兩艘船。對比2010年的每艘船配載2900箱，現(xiàn)在的船已經(jīng)配載6100箱，在未來幾年內(nèi)，運載8000箱的船將會增加20%以上。

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