據(jù)法國Alphaliner海運(yùn)咨詢公司介紹，由于自2011年初以來，已經(jīng)交付154艘新建造集裝箱船，已經(jīng)交付的新建造集裝箱船運(yùn)力已經(jīng)突破100萬標(biāo)箱。預(yù)計年底前還將交付運(yùn)力達(dá)28萬標(biāo)箱集裝箱船。
法國Alphaliner海運(yùn)咨詢公司的報告發(fā)現(xiàn)，由于大量延期交付的集裝箱船是2009年和2010年達(dá)成協(xié)議的。因此拆單、延期交付和延誤的“未交付的”集裝箱船已經(jīng)下降至8.5%，僅為其長期歷史記錄水平的兩倍。
據(jù)報道，“2009年和2010年為特殊年份，因為金融危機(jī)導(dǎo)致船東和航運(yùn)公司推遲交付了大量手持訂單的集裝箱船，并拆銷了部分新船訂單。這種危機(jī)在2011年不會重現(xiàn)。實際上2011年新船拆單已經(jīng)處于臨界水平，而且對2011年計劃交付的新建造集裝箱船沒有影響。
自1月份以來，老齡集裝箱船的解拆和改裝運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到了6.5萬標(biāo)。預(yù)計今年最后三個月還將有1.5萬標(biāo)箱運(yùn)力的集裝箱船推出集裝箱船隊。因此，預(yù)計2011年集裝箱船隊的年運(yùn)力凈增長率將達(dá)到8.4%。
2011年到目前為止，已經(jīng)交付了37艘運(yùn)力超過10,00標(biāo)箱的集裝箱船，占總交付集裝箱船運(yùn)力的47%，這37艘運(yùn)力超過10,00標(biāo)箱的集裝箱船已經(jīng)加入亞-歐航線。該航線已經(jīng)吸收了今年新增集裝箱船，包括運(yùn)力較小的6,500-10,000標(biāo)箱集裝箱船的64%。
亞歐航線的集裝箱船總運(yùn)力為23.6萬標(biāo)箱，以至今為年度計算增幅為7%。已經(jīng)代替了較小型的集裝箱船的更大型的集裝箱船運(yùn)力累計已經(jīng)達(dá)到40萬標(biāo)箱，這一局面對運(yùn)價產(chǎn)生了綜合壓力。整個貿(mào)易航線今年已經(jīng)吸收了額外運(yùn)力達(dá)25萬標(biāo)箱的集裝箱船，其中包括新建造集裝箱船和其他貿(mào)易航線上的集裝箱船，主要是亞歐和跨太平洋航線集裝箱船。
中東貿(mào)易航線已經(jīng)吸收運(yùn)力達(dá)5萬標(biāo)箱集裝箱船，而亞洲內(nèi)部航線吸收了運(yùn)力為2.9標(biāo)箱集裝箱船。據(jù)進(jìn)出口新聞社介紹，預(yù)計2012年和2013年交付的集裝箱船運(yùn)力將達(dá)到140萬標(biāo)箱和180萬標(biāo)箱，絕大部分運(yùn)力都是運(yùn)力大于7,500標(biāo)箱集裝箱船產(chǎn)生的運(yùn)力。
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