上海保障部貨機(jī)裝卸部收到一份來自盧森堡航空公司CV798航班將有一超規(guī)貨物需在浦東進(jìn)行卸機(jī)操作的通知單，該貨物前出2米，后出4.2米，總長12米，重達(dá)22.8噸。

　　在接到通知的第一時(shí)間，貨機(jī)裝卸部領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)召集生產(chǎn)部門的主要負(fù)責(zé)人、分隊(duì)長進(jìn)行了討論商議，并對(duì)人員、設(shè)備、通訊等工作提前做好了周詳?shù)陌才�。為確保此次任務(wù)的萬無一失，在分管設(shè)備領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，對(duì)一臺(tái)30噸的升降平臺(tái)車進(jìn)行了最大載重的測試并順利通過，為安全操作奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)晚21:50，CV798航班準(zhǔn)時(shí)降落，�？科謻|機(jī)場東貨區(qū)618橋位，開艙門，車輛靠機(jī)，拖拉超長平板車，所有工作按預(yù)先的部署進(jìn)行的有條不紊。由于該貨物裝于上貨艙，采用的又是中央裝載，因此無法開機(jī)頭操作，為卸機(jī)任務(wù)帶來了更大的難度。22:15，在對(duì)超規(guī)貨物的長度、高度進(jìn)行了仔細(xì)的核對(duì)后，卸機(jī)任務(wù)正式開始。由于貨物超長，因此對(duì)調(diào)整出艙的角度有太高的要求，角度小了容易碰擦到艙門，角度大了又易碰擦到艙壁，為將角度調(diào)整到最佳，在場領(lǐng)導(dǎo)將員工分成兩組，各站在貨物尾部的兩邊，一邊負(fù)責(zé)推，一邊負(fù)責(zé)拉，采用一步一挪的方式，尋找貨物出艙的最佳角度，就這樣，一推一拉，一推一拉，同樣的動(dòng)作重復(fù)了無數(shù)次，在貨物與艙門成至約75度角的時(shí)候，在場領(lǐng)導(dǎo)憑著多年的裝載經(jīng)驗(yàn)，確定可以出艙門。

　　通過近半小時(shí)的努力，看著被安全裝上平板車的超規(guī)貨物，在場商務(wù)連夸貨機(jī)部的裝載技術(shù)精湛并豎起大拇指說：“東航讓我們放心，更讓我們省心啊！”

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