近年來，快遞行業(yè)的用工成本和基礎(chǔ)成本都在上漲，而快遞的價格卻一直原地不動。小公司夾縫生存，艱難消化成本，而大公司則靠薄利多銷來攤派成本。
上海東方萬邦快遞公司是典型的民營小型同城快遞公司。公司負責(zé)人提供給中國青年報記者的一份數(shù)據(jù)顯示：油價從2009年的每升4.93元上漲到今年的每升7.99元；員工最低月工資從2009年的960元上漲到今年的1280元，增幅33%；繳納的社保也從2009年的246元上升至580元，增幅235%；員工除工資外提成從2009年的948元上升至1122元，增長18.5%�！皢T工真正拿到手的工資上升幅度不大。而且房租等也在上漲�！惫矩撠�(zé)人說。
除了日益上漲的成本，電子商務(wù)也會從快遞業(yè)分一杯羹，而且行業(yè)下游價格競爭激烈，給了電子商務(wù)壓低價格的條件�？爝f行業(yè)與電子商務(wù)可以說亦敵亦友，電子商務(wù)曾讓走冷的快遞業(yè)峰回路轉(zhuǎn)，拯救了匯通、中通等一批企業(yè)，而現(xiàn)在又與快遞公司商談壓低價格，走量不走質(zhì)。
在日本、美國，70%~80%的快遞收入來自電子商務(wù)。而號稱國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞公司申通快遞有限公司有六成業(yè)務(wù)量來自電子商務(wù)，但在營業(yè)性收入中，電子商務(wù)僅貢獻三成。
申通快遞的副總裁陳向陽曾負責(zé)公司電子商務(wù)的推廣，率先提出了“5+1”的電子商務(wù)快遞收費模式，即首重1公斤5元，續(xù)重每公斤1元。因為電子商務(wù)業(yè)務(wù)量大，申通就通過低價來吸納電子商務(wù)的快遞，通過薄利多銷來沖抵成本。
“超過80%的投訴來自電子商務(wù)，比如電子商務(wù)商家向客戶要價10元，但申通方面的快遞價格是6元，那4元就被電子商務(wù)分去。而顧客在投訴時會劍指快遞公司，殊不知付出10元得到的是6元的服務(wù)”，陳向陽說，“有些小公司甚至3.8元，3.2元一單也在做，這樣的上哪兒去要服務(wù)質(zhì)量。”
數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國家郵政局受理消費者關(guān)于快遞業(yè)務(wù)的有效申訴2782件，比前一月增加304件，增長12.3%。其中，反映快件延誤的占39.6%；反映收投服務(wù)問題的占24.4%；反映快件丟失及內(nèi)件短少的占19.1%；反映快件損毀的占13%；反映代收貨款問題的占2.1%；反映違規(guī)收費的占1.6%。
2010年年底，網(wǎng)上熱傳上海金橋申通快遞暴力分揀的視頻，雖然事后該網(wǎng)點被罰款6萬元、停業(yè)整頓一個月，但節(jié)假日無法避免的大業(yè)務(wù)量和爆倉問題讓民眾對于快遞行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了進一步的質(zhì)疑。
匯通快遞的網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)江俊認為，《辦法》若有效實施，可以讓快遞市場改變以量取勝，計價競爭的格局；也能引導(dǎo)消費者合理消費。同時，更讓快遞公司有了向電子商務(wù)要價的依據(jù)。
