由于運(yùn)力過剩問題突出，全球海運(yùn)價(jià)格暴跌，與此同時燃料價(jià)格卻節(jié)節(jié)攀升，導(dǎo)致海運(yùn)企業(yè)集體虧損。2011年，全球海運(yùn)價(jià)格下跌了25%，其中亞歐航線運(yùn)價(jià)跌幅近60%。截至2012年1月20日，集裝箱船燃料價(jià)格創(chuàng)歷史新紀(jì)錄，比去年同期上漲了32%。2011年，全球海運(yùn)業(yè)虧損52億美元，預(yù)計(jì)2012年情況更加嚴(yán)重。為節(jié)約成本，海運(yùn)企業(yè)紛紛降低航速。2011年8月份以來，全球集裝箱船的平均航速已下降11%，接近歷史低位。最大航運(yùn)企業(yè)馬士基的平均航速從2008年的20節(jié)降至目前的16-18節(jié)，還在研究能否進(jìn)一步降至12-16節(jié)，這比19世紀(jì)從事跨洋運(yùn)輸?shù)目焖俜�船速度還慢。航運(yùn)業(yè)咨詢公司Alphaliner則認(rèn)為，海運(yùn)業(yè)已用盡了節(jié)約成本的辦法，進(jìn)一步降低航速反而將推高成本。