“據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)規(guī)模不等的船舶交易市場或交易中心已突破30家�！闭憬敖灰资袌龈笨偨�(jīng)理李娜在日前由中國國際船舶交易網(wǎng)主辦的船舶交易峰會上表示。
隨著近年來我國躍居世界第一造船大國，船舶交易機(jī)構(gòu)快速發(fā)展。2010年3月，交通部出臺《船舶交易管理規(guī)定》，上海航運(yùn)交易所、浙江船舶交易市場等成為首批公示的船舶交易服務(wù)機(jī)構(gòu)。
目前，我國的船舶交易市場主要分布在浙江、上海、江蘇和廣東等沿江沿海地區(qū)。規(guī)模較大的浙江船舶交易市場（原舟山船舶交易市場），目前年交易額已突破50億元，并發(fā)布了國內(nèi)首個船價指數(shù)——“中國船舶交易價格指數(shù)”。
然而，對于要不要發(fā)展船舶交易市場，業(yè)界其實存在一些爭論。反對者認(rèn)為，船舶交易有很多的經(jīng)紀(jì)公司和貿(mào)易公司在運(yùn)作，成立市場會增加企業(yè)的交易環(huán)節(jié)和成本。支持者則指出，船舶交易金額巨大，建立市場既能杜絕因私下交易引起的騙買騙賣和各種糾紛，也可以避免“三無”船舶流入市場。同時，這也有利于管理部門掌握準(zhǔn)確相關(guān)信息，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。
事實上，這一爭論的核心在于，交易市場收取的費用能否匹配其提供的服務(wù)。有調(diào)研指出，各地船舶交易市場在服務(wù)水平上參差不齊，部分市場僅局限于開船舶交易發(fā)票而已，缺乏對交易方有吸引力的增值服務(wù)。
李娜指出，船舶交易市場要著力發(fā)展中高端的服務(wù)如船舶評估、船舶咨詢等，努力成為有公信力的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)。此外，可借鑒國內(nèi)成功商品交易市場的經(jīng)驗，大力推進(jìn)電子商務(wù)，使網(wǎng)上信息平臺與實體專業(yè)服務(wù)相結(jié)合。
華東政法大學(xué)國際航運(yùn)法律學(xué)院副教授馮湛青也認(rèn)為，在功能創(chuàng)新上，船舶交易市場仍有很多路可走。比如，為船東、船廠、船舶設(shè)備商等提供各種分析研究等信息服務(wù)；為交易方提供融資方案和融資服務(wù)；提供在建船舶抵押登記、資產(chǎn)共有權(quán)登記等產(chǎn)權(quán)登記服務(wù)，等等。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前船舶交易市場的發(fā)展不能重數(shù)目、而要突出功能的拓展。如果把上述增值服務(wù)做起來，船舶交易市場不但能擺脫對交易費用的過度依賴，還可以成為發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的重要抓手。
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