近日，在中國民用航空局召開的全國民航工作會上，民航局在工作報告中提出“中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機場積極實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快構(gòu)建航空樞紐和完善航線網(wǎng)絡(luò)”，這是民航局首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場并列為同類型的國家級航空樞紐。

　　對此，成都商報記者近日采訪成都市物流辦主任陳仲維以及部分外國航空公司負責人，分別就成都航空樞紐建設(shè)的前景以及未來的戰(zhàn)略規(guī)劃做了展望。據(jù)陳仲維介紹，今年將全力開通成都直飛美國的客貨運國際航線，此外還要力爭上半年開通成都出發(fā)的赴歐鐵路直達班列，構(gòu)建歐亞國際貨運大陸橋。

　　成都要做西部物流中心

　　近年來，民航局一直致力于在中西部地區(qū)再確認一個與北上廣遙相呼應的國家級航空樞紐。作為中西部機場的領(lǐng)頭羊，成都機場已成為繼北京、上海、廣州三大機場之后，第四個“國家級航空樞紐”的首選。業(yè)界分析，此次報告中首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場并列為同類型的國家級航空樞紐，對成都加快建設(shè)國家級航空樞紐將是一個積極的信號。

　　“這次民航局首次將成都雙流國際機場與傳統(tǒng)意義上的國家級航空樞紐相提并論，充分說明了民航局對成都機場樞紐作用的認可�！�2月3日，在高新區(qū)交子北二路17號的市物流辦辦公室里，陳仲維語重心長地表示，所謂樞紐就是旅客中轉(zhuǎn)、貨物集散地。“一個區(qū)域只能有一個樞紐，長三角地區(qū)的物流樞紐是上海，珠三角地區(qū)的物流樞紐是廣州，環(huán)渤海地區(qū)的物流樞紐是北京。而成都一直在為成為中西部的物流樞紐而努力�！�

　　陳仲維分析認為，城市之爭就是樞紐之爭，產(chǎn)業(yè)之爭就是樞紐之爭�！拔锪鳝h(huán)境的好壞直接決定了這個城市的投資環(huán)境以及城市的發(fā)展力。包括航空在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)的先導性產(chǎn)業(yè)，不發(fā)展起來會對其他產(chǎn)業(yè)形成制約�！毙藿ㄨF路、公路、機場等基礎(chǔ)性設(shè)施，顯而易見，都是為一、二、三產(chǎn)業(yè)服務(wù)的。

　　世界500強選點首看物流能力

　　“世界500強現(xiàn)在來蓉投資首先考察的就是零部件能否入川，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品能否出川、走向世界，物流已經(jīng)成外來投資的先決吸引力�！睋�(jù)他透露，發(fā)達的航空樞紐是城市國際化水平的重要標志。成都作為內(nèi)陸城市，無論是開放性區(qū)域中心還是充分國際化城市，都對航空運輸產(chǎn)生更強烈的需求。

　　他指著身后的一張世界地圖比劃著說道，四川不沿邊、不靠海，過去一直有“蜀道難”的說法，但現(xiàn)在成都在中西部地區(qū)具有率先建成國際航空樞紐的比較優(yōu)勢�！笆紫�，成都處于歐亞航路中點，具有建設(shè)東北亞連接歐洲、中東的中轉(zhuǎn)樞紐的先天優(yōu)勢，從成都往西飛歐洲、中東顯然比從北上廣飛都更快捷�！�

　　陳仲維說，其次，成都又是西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，市場輻射范圍廣，與東南亞地區(qū)在政治、文化、經(jīng)濟交往上有一定傳統(tǒng)�！拔覀儥C場的定位也很明確：中國繼北京、上海、廣州之后的第四大國家級綜合性航空樞紐；歐洲、中東連接中國及東北亞地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐及面向東南亞的國際門戶樞紐�！睂脮r，成都將成為一個西部共享的機場，中西部地區(qū)的旅客出國可以不再經(jīng)北上廣。而這個西部樞紐，也將和其他世界樞紐對接起來。