民航資源網(wǎng)2011年11月23日消息：隨著10架波音747-400貨機全部投入華東市場，中國國際貨運航空有限公司（簡稱“國貨航”）在華東地區(qū)的運營保障能力持續(xù)增強。11月17日下午，一票長17米，總重30噸的超長貨順利地裝上CA1043/17NOV航班，這是國貨航在華東地區(qū)承運的最長一票特種貨物。國貨航多部門聯(lián)動，順利承運了此票貨物的運輸。
準(zhǔn)備預(yù)案：每一個環(huán)節(jié)背后都是一次精細(xì)的計算
此票超長特貨是由浦東前往米蘭的一批鋼管，14件共計30噸，每根鋼管長達(dá)17米，從地面運輸、貨物打板、機坪交接、上平臺車，在到最終的裝機固定，整個過程環(huán)環(huán)相扣，都提出了新的挑戰(zhàn)。
早在兩周前，華東基地服務(wù)保障部就開始為此票貨物的裝機做了詳細(xì)的預(yù)案，根據(jù)公司服務(wù)發(fā)展部專家臧忠福的意見，設(shè)計了一整套詳細(xì)的組裝方案。此套方案考慮到了很多細(xì)節(jié)之處，如貨物從飛機鼻門裝入后，要想拖到指定位置必定經(jīng)過機艙內(nèi)的拐角，如何保證兩塊相拼的PGA（20英尺板）上的鋼管準(zhǔn)確到位而且不給飛機造成損壞，這需要巧妙而又精確的角度計算。又如鋼管到位后為了避免飛機“翹頭”，在何時裝上其他普貨進行壓艙位等問題。從外表看來飛機裝載是一項粗大的工作，事實上其中每一個環(huán)節(jié)背后都是一次次精細(xì)的計算，每一個操作都反映了著工作人員嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的工作作風(fēng)。
鼻門貨機裝載 超長貨物順利出運
國貨航在完成此次運輸任務(wù)的過程中，充分體現(xiàn)了公司各個部門之間默契配合，體現(xiàn)出團隊的凝聚力。早在11月1日，收到華東基地的超長貨物信息后，公司服務(wù)保障部立即聯(lián)系華東基地運控中心，希望通過運控跟浦東機場控制中心溝通，申請使用2-3個機位將飛機橫向放置來完成鼻門裝載，最終得到了機場方面的許可，使用3個停機位進行橫向裝載。由于該貨超長，無法進行正常操作，公司服務(wù)保障部提前針對飛機位置問題咨詢了AMECO駐上海機務(wù)及華東機務(wù)人員，咨詢北京貨機室的經(jīng)驗豐富的老同志，獲取了專業(yè)的意見。網(wǎng)絡(luò)收益部門及時協(xié)調(diào)鼻門貨機，選定了B2476飛機執(zhí)行該航班。
海外卡車航班中轉(zhuǎn) 超長貨物安全抵達(dá)目的地
由于諸多條件限制，米蘭機場尚無能力卸下此票超長的貨物。如何將此票貨物運抵米蘭成了一個問題。于是，公司服務(wù)保障部在第一時間內(nèi)與法蘭克福營業(yè)部進行聯(lián)系，詢問此貨物能否在法蘭克服卸機并用卡車中轉(zhuǎn)至目的地。法蘭克福營業(yè)部得到信息后，積極與地面代理以及卡車公司進行溝通，力爭促成此票貨物在法蘭克福的轉(zhuǎn)運。鑒于此票貨物操作的特殊性以及營業(yè)部歷史上從來沒有用卡車轉(zhuǎn)運過如此超長貨物的先例，在與地面代理以及卡車公司根據(jù)貨物具體的信息、裝載圖進行深入研討之后，制定出了卡車航班轉(zhuǎn)運方案。為了防止貨物在法蘭中轉(zhuǎn)時意外情況的發(fā)生，服務(wù)保障部進行了全程跟進。
經(jīng)過華東基地、服務(wù)保障部、網(wǎng)絡(luò)收益部門以及法蘭營業(yè)部同事的共同努力，最終此票超長、超重貨物于11月18日凌晨在法蘭克福營業(yè)部落地，并在機下直接裝載卡車，轉(zhuǎn)運至目的地米蘭。
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