事實(shí)上，我們不能忽視的是貨運(yùn)量的增加與物流車輛利用率不斷提升有很大關(guān)系，而這種提升也證明了公路物流市場(chǎng)的整合期已經(jīng)到來。
“燃油、人工等成本不斷攀升，行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，而客戶對(duì)服務(wù)的要求卻在不斷提升，各種挑戰(zhàn)無時(shí)無刻不在淘汰傳統(tǒng)公路物流企業(yè)。整體來看，傳統(tǒng)公 路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)不能適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，需要進(jìn)行整合升級(jí)。 而2013年，一些公路企業(yè)也在加速轉(zhuǎn)型。”河北同力汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理張溫善指出，以前的分散經(jīng)營方式逐漸向物流公司整體經(jīng)營轉(zhuǎn)變，這種趨勢(shì)比較 明顯。
上汽依維柯紅巖品牌傳播處經(jīng)理蔣建華也認(rèn)為，近幾年，物流運(yùn)輸發(fā)生了很大的變化，以前運(yùn)輸行業(yè)以散戶居多，現(xiàn)在逐步形成規(guī)�；奈锪鞴�，原先掛靠 性質(zhì)的物流公司現(xiàn)在逐步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。而隨著物流行業(yè)的發(fā)展，長途運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒈挥袑?shí)力的物流公司壟斷。
在公共平臺(tái)方面，物流園區(qū)平臺(tái)和公共信息平臺(tái)發(fā)展最為迅猛。2013年，物流園區(qū)建設(shè)依舊火熱，公共信息平臺(tái)越發(fā)受到重視。目前，我國90%以上的 公路貨運(yùn)量依托中小物流企業(yè)完成，公共平臺(tái)的出現(xiàn)對(duì)中小企業(yè)分散的資源進(jìn)行了有效整合，形成了規(guī)模效應(yīng)與信息對(duì)接，是促進(jìn)我國公路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效 手段。
雖然公路物流企業(yè)求新求變，行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，但公路“三亂”問題卻始終困擾著公路物流的發(fā)展。
事實(shí)上，2013年國家出臺(tái)了多項(xiàng)關(guān)于收費(fèi)公路的政策性文件，致力于降低流通費(fèi)用。1月11日，國務(wù)院推出《降低流通費(fèi)用 提高流通效率綜合工作方案》，提出“規(guī)范收費(fèi)公路經(jīng)營者行為，加快推廣省(區(qū)、市)內(nèi)‘聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、統(tǒng)一經(jīng)營’模式”; 5月30日，國務(wù)院推出《深化流通體制改革 加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》，提出深入推進(jìn)收費(fèi)公路專項(xiàng)清理，堅(jiān)決取締各種違規(guī)及不合理收費(fèi)，降低偏高的通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);6月6日，交通運(yùn)輸 部出臺(tái)《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出進(jìn)一步規(guī)范收費(fèi)公路發(fā)展，研究修訂《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和年限的調(diào)節(jié)機(jī) 制、經(jīng)營性收費(fèi)公路的合理回報(bào)及建立低費(fèi)率長期限收費(fèi)機(jī)制可行性等的研究。
然而，公路“三亂”問題遲遲得不到有效解決，其根本原因是我國公路管理體制尚未完善。另外，我國相關(guān)法律法規(guī)的缺失和不規(guī)范，也使得公路收費(fèi)執(zhí)法不嚴(yán)。要解決公路“三亂”問題，還需進(jìn)一步完善收費(fèi)公路體制，嚴(yán)格規(guī)范公路執(zhí)法行為。
