近日，潤德集團正在與國內外物流企業(yè)進行對接洽談，如果一切順利，一個依照國際標準設計、綜合功能強大的國際物流港即將呼之欲出。新的物流形態(tài)的到來，勢必會對傳統市場產生巨大沖擊，也吸引了人們對這一行業(yè)更多的關注。省會目前的物流產業(yè)是怎樣的狀況呢？它們存在著怎樣的問題，又將行向何方呢？記者就此進行了調查采訪。
記者走訪
忙碌且混亂的物流園區(qū)
4月12日14時，位于省會建設大街與南二環(huán)路交匯處的石家莊潤豐物流園內，一副熱火朝天的模樣。忙著裝卸貨的工人，一輛輛七八米，甚至是十多米長的大貨車，此起彼伏的喇叭聲……到處是一片忙碌景象。
其實，這樣的情景幾乎每天都會在省會多家物流園區(qū)上演。忙碌，但又有些混亂。“物流車輛形態(tài)大小不一，小的不足6米，大的能有18米以上，而且功能也不一樣，一些物流園對車位劃分得不合理，車輛混雜停放，導致了相互的運駛障礙，效率低了不說，還增加了很大的危險性。”一位大貨車司機劉先生對記者這樣抱怨道。
記者走訪了省會多家物流園區(qū)，發(fā)現不少物流公司顯得有些“單薄”，一間辦公室、幾臺電腦、一定數量的貨車及倉庫就是公司全部的內容。記者對他們的業(yè)務進行了咨詢，發(fā)現大多只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多。此外，不少園區(qū)也都是老式落后的平房倉庫，見不到智能、自動化倉庫的蹤影。
專家解讀
物流企業(yè)大都簡易落后
“什么是物流？”在省會建設南大街，記者隨意采訪了十多位行人�！八拓洝睅缀醪患s而同地成了他們共識，而小、散、亂也幾乎占據他們對于物流的整個印象。究其原因，自然與行人的知識結構等有關，但是，這也在一定程度上映射出了省會物流業(yè)的現狀。
“自1979年引進物流概念以來，經過幾十年的發(fā)展，我國進入快速發(fā)展階段。石家莊也不例外，發(fā)展態(tài)勢已初具規(guī)模，不過，涌現的問題也不少�！睋∩虡I(yè)聯合會副會長何連海介紹，省會的物流業(yè)發(fā)展，是伴隨著南三條批發(fā)市場、新華集貿中心等商貿業(yè)的發(fā)展而不斷發(fā)展的，目前有大小物流企業(yè)數百家，不過，大部分物流園區(qū)由于建設時期較早，后期缺乏有效科學的指導，缺乏前瞻性，致使園區(qū)基礎設施大都簡易、落后、機械化程度不高。
“現代物流已經向信息化、標準化、系統化發(fā)展了，可我們卻還停留在單一的產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲上，自然弊病多多�！焙芜B海介紹，現代物流除了傳統的物流服務之外，還使物流向“兩頭”（生產銷售及回收）延伸并加入新的內涵，而省會的物流業(yè)發(fā)展多是以傳統物流服務為主，功能單一，未能形成完整的物流供應鏈，沒有趕上現代物流的發(fā)展步伐。
展望未來
建設現代物流勢在必行
人們常說，落后就要挨打。對于省會的諸多小物流企業(yè)而言，這“打”，除了體現在園區(qū)混亂、運輸效率低下等之外，一些“內在的”不良后果，也是不能忽略的。
比如，由于對倉儲的功能認識還僅限于“初步中轉功能”上，再加上建設水平較為落后，沒有有效管理系統，限制了其高效化利用和多功能應用；由于周邊鄭州、天津等城市加快推進物流園區(qū)和物流產業(yè)聚集區(qū)建設，不斷分散和爭奪石家莊物流市場。
隨著邯黃高速等交通基礎設施建設，石家莊對接沿海港口的區(qū)位優(yōu)勢進一步弱化，辛集、晉州等地物流業(yè)務加速向滄州、衡水等市集聚；冀中南、豫北及晉中等區(qū)域物流業(yè)務加速向邯鄲集聚……
禁錮于傳統方式裹足不前，除了妨礙了物流業(yè)自身水平的提升，對當地經濟的影響也不容小覷，它勢必會造成大量的資源浪費，無論從時間、人力、財力、物力等方面，均對城市結構和商業(yè)發(fā)展帶來了很大的制約作用。
對于一座城市的經濟發(fā)展而言，物流產業(yè)是與其緊密關聯、相互依存的統一體。在“十五”規(guī)劃中，物流即被列為大力發(fā)展的新型服務業(yè)之一；到今天，更是越來越被關注，而只有將物流產業(yè)做大做強，才可以在未來的競爭中立于不敗之地。
“小亂散的傳統物流模式與經營理念，已經越來越不能適應物流產業(yè)本身及石家莊經濟的新發(fā)展，唯有走大力發(fā)展現代物流這條路，才有可能書寫美麗的明天�！焙芜B海說。
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